作为汽车三大件之一的发动机，一直是各大车企致力研究的对象，一台好的发动机能让一个车企在业界树立很高的地位，在消费者心目拥有一个良好的口碑。最近，“中国心”2020年度十佳发动机名单正式出炉，快Man当然也得赶快拿这份名单来搞搞事情。
先简单介绍一下这个活动，“中国心十佳发动机”跟“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选，影响力可见一斑。2020年度这次评选依旧包含了自主品牌与合资品牌，评选海选机型覆盖近50款，入围实车测试机型有15款，最终选出10款“中国心”年度十佳发动机”，名单如下：
本次入围的产品不乏像大众EA211 14T、上汽蓝芯15T、马自达20L等知名发动机，但都纷纷落选，评选的结果多少有点意外，具体什么原因自己去猜吧。在最终获奖的10款发动机中，有8款来自于中国自主品牌，听着就厉害有木有？快Man也不想浪费大家那么多时间，赶快给大家来捋一捋。（排名按首字母顺序排列）
长安汽车 蓝鲸NE 15T高压直喷发动机
推荐车型：UNI-T
其他搭载车型：锐程CC
蓝鲸NE15T高压直喷发动机额定功率132kW，最大扭矩300N·m，采用同级罕见的双出口集成排气歧管（IEM），有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出；双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞；智能凸轮调相系统Smart Phaser，可实现更快的调节响应速度，相比传统VVT产品，相位响应速度提升175%。
长城汽车，GW4N20 20TGDI汽油机
推荐车型：大狗、第三代哈弗H6
其他搭载车型：哈弗F7x、哈弗H4等
这款发动机采用了目前比较主流的技术，例如双流道电控涡轮增压器、集成式排气歧管、350bar燃油系统、中置直喷、米勒循环，整机的表现兼顾一定的动力性，燃油经济性更好，GW4N20发动机的最高热效率为383％。GW4N20发动机源于长城汽车三大技术品牌之一的柠檬平台，同时也代表了长城汽车发动机最新的研发水平，实力不容小觑。
东风乘用车，DFMC15TDR发动机
推荐车型：风神AX7
其他搭载车型：风神AX5、奕炫
搭载高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理系统，三大技术集群包含多达15项核心技术，C15TDR高效版热效率高达4107%，成为国内首款热效率超过41%的涡轮增压机型，跻身国际一流水平，获得“能效之星”认证。
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弗迪动力，骁云15Ti高功率发动机
推荐车型：比亚迪 宋PLUS
其他搭载车型：暂
全新发动机同时采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩性能提升了367%，低速响应性提升40%。同时，在确保高动力响应性能的前提下，轻米勒循环技术的应用，配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，助力高燃效水平，进一步改善了排放和油耗水平。这是继2008年、2012年、2015年，弗迪动力第四次成功入选荣获此项殊荣。
广汽本田，15L第三代i-MMD混动系统
推荐车型：凌派锐·混动
其他搭载车型：暂
在第三代i-MMD双电机混动技术中，本田优化了20L阿特金森循环发动机，将其热效率从389%提升到406%。此外，由于i-MMD系统没有采用行星齿轮结构，日常工况下大部分为串联模式，由电机直接驱动车辆，双电机是本田i-MMD系统的重要组成部分，两台电动机分别为发电机和驱动电机。在混动模式下，车轮直接由电机驱动，行驶质感高度接近电动车，反正就是省油好开又可靠。
领克汽车，15TD MHEV系统
推荐车型：领克06
其他搭载车型：吉利嘉际、ICON等
在48V轻混系统加持之后，整套动力系统综合最大功率为140kW（190Ps），综合扭矩300Nm。这台发动机为吉利与沃尔沃共同研发的3缸涡轮增压发动机，与之匹配是一台7速湿式双离合变速箱，48V混动系统采用了BSG电机结构。赋予了能量回收、动力辅助、启停等功能。从声音上听不到三缸发动机特有的声浪。从理论上讲，小排量三缸发动机+双离合的组合，起步时容易发生一定的振动，但是嘉际在这种状况下也控制的非常出色，这其中少不了48V轻混的功劳。
上汽大通，20T 双增压柴油发动机
推荐车型：D90 Pro
其他搭载车型：V80 PLUS、V90、G20等
最大功率160kW，峰值扭矩480N·m，为本届登榜产品中唯一一款柴油发动机，融入国内首次采用的2000bar高压共轨系统、博世最新一代MD1 ECU等先进技术与模块，有效提升燃烧效能，可降低油耗20%以上，真正意义上做到了绿色环保与节能减排兼具。同时，“上汽π”还集成了双平衡轴、发电机解耦减震器、高精度静音齿轮、进气压后消音器等十项最新降噪静音设计与技术，全方位提升NVH静音性能。
上汽名爵，MEGATECH 15T发动机
推荐车型：第三代MG6
其他搭载车型：暂
该发动机自2015年上市以来，已经经历了多次升级换代，目前集成了350Bar缸内直喷、高压缩比、高滚流比、小惯量涡轮等先进技术，实现了最大功率181马力，最大扭矩285Nm的动力输出，在全新第三代MG6上可以实现百公里加速76s的成绩。
上汽通用，20T可变缸涡轮增压发动机
推荐车型：别克 昂科旗
其他搭载车型：雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT6等
这台发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。它的亮点就在于运用了Tripower可变气门管理技术,这一技术可以使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，整个过程十分顺畅，不会有任何突兀感。“闭缸”的目的显而易见，那就是为了追求燃油经济性，当然了，为了降低燃油经济性。设计师同样也有在其它地方做文章，比如ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统等众多领先的动力科技，这些技术也是发动机提高动力，降低油耗的功勋。
一汽-红旗，15T发动机
推荐车型：红旗H5
其他搭载车型：T77 Pro
搭载的是最新的15T发动机，最大功率为124KW，百公里油耗值为62L，这款发动机在前不久推出的奔腾T77PRO上面也有搭载。采用了米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能减排技术，最高热效率39%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
君威gslsy是什么车
对于燃油发动机，国家的心情是非常复杂的。汽车制造被称为现代工业皇冠上的明珠，而中国作为世界工厂，在汽车行业的建树却不算多。而国产汽车工业的势微，很大程度就是自主发动机技术的落后。
国家也试过很多种方法，市场换技术也好，逆向开发也好，都收效不大。因为内燃机这东西太复杂了，既涉及到技术，也涉及经验积累，工艺水平也是必不可少的。同时内燃机又很脆弱，一个不注意就各种毛病，差之毫厘谬以千里。
后来国家也“想通”了，从2012年开始专注补贴新能源汽车，力主弯道超车，没想到滋生了一堆“骗补”小能手，创造了大量的“工业垃圾”。而传统内燃机，反倒是突然“开窍”了，近几年蓬勃发展，各大主流的自主品牌车企都有了自己可靠的拳头产品。
2020年的“中国心”十佳发动机，自主品牌有足足8款发动机上榜，当然还有本田和通用的两款机头，这十款发动机到底如何呢？它们有着怎样的前世今生呢？让车聚君带大家一起看一下。
一、红旗15T，复兴的关键
红旗最近两年的销量增长是跳跃式的，在刚刚过去的10月份，卖出了23万辆，相比去年增长了93%。红旗的复兴，主要得益于H5和HS5“两驾马车”，毕竟任何时候，买H9这样C级车的还是少数。
红旗H5今年换装了全新的15T总成，就是获奖的这一款。这款发动机最大功率为124kW，最大扭矩为258Nm，从参数来看不算太出彩。接近动力水平的15T四缸机型，长城已经上车好几年了。再有就是这款发动机还要“喝”95#汽油，相比而言是比较娇贵的。
不过相比2019款的18T发动机，这款15T机头在动力相当，甚至加速表现更好的情况下，油耗还降低了近1L/100km。因此它的出现对红旗来说是解了燃眉之急，从这个角度来说，它的市场意义是非常大的。相信把这个奖给到红旗这款发动机，有一定的表彰意味在里面。
二、领克15T轻混，代价小收效大
相比其他车企，吉利简直就是一个“花心大萝卜”，什么都想插一杠子。自吸、涡轮、四缸机、三缸机、CVT、AT、双离合，几乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都试试总没有错。
而在混动方面，吉利也称得上是“三心二意”。最早就传出吉利要和丰田合作，通过控股的科力远“接收”丰田的THS技术。然后传了很久也没有下文了，领克01倒是推出了一款HEV车型，却采用的是自己原创的架构，然后也没有着力推广。PHEV车型也推出了不少，但似乎也没有作为主打。
直到最近一年多，吉利似乎一下子确立了目标，那就是主推48V轻混系统。这套系统非常简单，以吉利的15T三缸机为基础，为它加入一个48V-BSG电机。启动的时候采用电机启动，改进燃油发动机的启动性能，顺道解决内燃机的怠速耗油问题，再就是滑行的时候介入，省点油，急加速的时候也帮忙推一把。
虽然简单，但这套系统对于油耗的提升作用非常明显，比如 领克06 MHEV车型的综合油耗为59L/100km，而普通版本的油耗则为66L/100km，油耗降低了近11%，而且对于驾驶感受也有一定程度的提升，所以吉利现在特别积极推广这套系统。
三、东风15T，终于不再是“万国牌”？
相比一汽的“众矢之的”，动不动被喷花了国家多少经费，扶不起的老大哥，东风作为“老二哥”的舆论压力小了很多。
但这其实并不意味着东风就做的有多好，相比一汽的奔腾和红旗，东风的自主技术更为薄弱。“亲儿子”东风风神的几款车型，长期都是用外采的发动机、变速箱。好在东风和PSA、日产、本田几位兄弟走得近，又和格特拉克合资，倒是一直能鼓捣出不同的车型来。
东风的这款15T发动机推出时间不长，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，相比长城吉利这些，基本上算是上一代机型的水平了。搭载在AX7上，确实油耗和动力表现都不算出彩，不过能自主研发总是好事。
前不久东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机，代号为C15TDR，分为动力版和高效版，动力版最大功率达到150kW，高效版热效率达到417%，参数来看比得奖这一款强太多了。不过具体实力怎么样，什么时候能“上车”，“上车”后市场表现如何，还有待观察。
四、骁云动力15T，比亚迪的野望
近些年比亚迪的精力基本集中在新能源车型上了，其实很多人忘了，在世纪初，比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企，吉利的“发家”都是在它们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域，也是颇有建树的，第一款国产涡轮增压发动机，第一款国产双离合变速箱，都是比亚迪推出的。
最新的骁云动力15T，算是比亚迪新“憋出”的大招。最大功率达到136kW，最大扭矩达到288Nm，相比老15T提升非常明显。
它搭载的宋Plus，比亚迪也下了不少力气打造。以准中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打紧凑型SUV的市场，说明比亚迪在燃油车市场上依然还是有野心的。
五、名爵15T，终超思域？
2017年11月，名爵的15T发动机搭载到了MG 6上，当时打出的口号是要超越思域，成为国产运动轿车的标杆。当然实际上是超越不了的，不过自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场，推出MG 6这样的运动轿车，还是挺勇敢的。
如今新一代的名爵15T发动机已经推出了，最大功率达到133kW，最大扭矩达到285Nm。这款发动机采用了霍尼韦尔高流量涡轮，电控涡轮介入时间极早，响应非常快，1500rpm就能达到最大扭矩，各项核心参数都比思域的L15B8要强。
新一代MG 6的实测百公里加速时间为798秒，超过思域的848秒，从这个维度来说，当年立下的Flag，终于算是实现了。但值得指出的是，思域上的15T发动机，并非本田的最强状态，近几年也都没有更新。这款发动机的高功版本搭载在冠道上，还是比名爵15T要强，希望MG 6们能逼本田把更好的东西拿出来。
六、蓝鲸15T，自主动力总成平台化标杆
在2019年的“中国心”十佳发动机评选中，长安的14T蓝鲸机头就已经入选，之前20T入选了17年的榜单，今年则换成了15T。“一门三杰”，长安这个蓝鲸动力总成平台，确实够霸道。
长安这款发动机可以说搭载非常广了，最出名的自然是长安CS75 Plus，这款车最近对哈弗H6展开了猛烈的追击。
这款发动机最大功率为131kW，最大扭矩达到265Nm，比之宋Plus 和MG 6的发动机稍弱一点，但考虑到这款发动机已经推出几年，这个成绩还是非常优秀的。同样的涡轮介入极早，1450rpm即能达到最大扭矩。最关键的是，CS75 Plus这么大的车，工信部综合油耗可以做到67L/100km，从这个角度来说，这款发动机实力确实豪横。
之前福特“问价”过这款发动机，但最终估计还是没能拉下脸，其实配在翼虎上会是不错的选择。
七、本田15L混动，没能在合适的位置
前阵子车聚君给大家讲过本田的第三代i-MMD系统，属实非常强大。作为后起者，它以与丰田THS系统迥异的思路，绕开了丰田的专利壁垒，提出了自己特有的解决方案。
丰田的THS系统的核心思路是以发动机核心，电机作为辅助，让发动机尽可能多地在高效区域运行，达到省油的效果。本田i-MMD系统的核心思路则是以电机为核心，发动机作为辅助，让电机尽可能多地工作，这样用电的工况多了，自然油耗就降下来了。
不过本田一直没有在A级车上推广这套系统，直到今年，这套系统搭载在了凌派和享域这两兄弟上。但老实说，这两款车虽然尺寸巨大，实际上却是本田的国内“特供”车型，不是思域这样的“正印”全球车型。主要负责是走性价比路线，走个量，整体质感并不行。
早期的凌派其实卖的不错，靠的是老款18L不错的口碑，后来换用10T三缸机之后，发动机就不再是它的卖点了。相比而言，这两款车其实更需要15L地球梦自吸发动机，动力够用，油耗低，而且价格没那么夸张。现在上15L混动，入门价格接近14万，这个价格很多人直接选择思域了，或者去买卡罗拉双擎，这套系统也就发挥机会不大了。
八、通用20T，不再是“油老虎”
通用这款20T发动机搭载到了非常多的车型上，比如凯迪拉克全系，是的，你们没有看错，目前凯迪拉克全系都是这款发动机，君威、君越、昂科威、昂科旗等车型也均有搭载。
通用最近对这款发动机进行了两度“瘦身”，包括从国五到国六功率下降，国六新款又相比之前的老款，调低了3kW，不过只是功率调低，扭矩并没有降低。最大功率依然达到174kW，在这个级别车型中算是不错。
这款发动机采用了独特的“变缸”模式，主要是设计了一套三段式滑动凸轮轴。在需要强的动力时，就采用高角度凸轮，让气门开度增大，增加进气，发动机“拼命”工作发力；在不那么需要发力的时候，就采用低角度凸轮，减少进气，发动机开始“消极怠工”，减少燃油消耗；在巡航或者滑行的时候，就干脆让2、3缸关闭，变身成为两缸发动机，达到极限省油的效果。
采用这款发动机之后，通用的整体油耗下降不少。实际上现在通用主推的三套动力组合，15L+6AT、15T/20T+9AT，经济表现和稳定性都还不错，至少算是找准了自己的方向。
九、长城新20T，并没有“上车”
长城参与评选的是GW4N20发动机，官方信息说是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，实际上这两款车型还并未推出20T版本，目前都只有15T车型在售。
不过长城这款发动机倒是早已发布，已经不算秘密。
根据长城的官方信息，全新20T发动机最大功率达到180kW，最大扭矩达到385Nm，这一数据相比本田、大众的高功20T丝毫不逊色，并且它的首款量产机型的热效率就达到了383%，技术上可以说非常领先。
新款发动机采用了新一代米勒循环燃烧模型，又引入了双流道增压器以及小惯量涡轮，算是当前比较领先的技术方案。不过实际怎么样，还是要等“上车”再说。
十、“上汽π”发动机，柴油机还有机会吗
上汽的这款名为“上汽π”的发动机算是榜单上的一个“异类”，随着国六的实施。本就不够丰富的柴油机型，又有不少被拦在了国六的门外，不过“上汽π”算是一条漏网之鱼。
这款发动机最大功率达到160kW，接近主流20T汽油机的水平。最大扭矩达到480Nm。这个数字是什么概念呢，本田冠道的20T发动机，最大扭矩也只有370Nm，高出近30%。所以说柴油机“有力”，那是名不虚传的。
当然，柴油机的乘用化一直不算太成功，主要还是工作粗暴，驾驶感受不好。上汽为它准备了相当多的降噪措施，包括采用高精度静音齿轮、发电机解耦减震器等。从输出结果来说，还是不错的。可惜搭载的车型太少，而且是影响力有限，还没有形成固定的口碑。
车聚小结
有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。在国家完全“无视”燃油发动机，一直鼓吹“禁燃”的这些年，各大厂家的技术反而取得了突破性的进展。其实原因很简单，就是哈弗H6、长安CS75 Plus这些车型卖得太好，厂家是真真正正赚到钱了，市场从来都是最好的催化剂。
其实新能源车型也是如此，续航进步、效率提升，真正取得飞跃进步的这两年，正是政府补贴开始退坡的时候。把市场“交还”给这些车企，少拉一些“偏架”，在打得鼻青脸肿的时候，就是进步最快的时候。
大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
太平洋汽车网君威gslsy是使用了一款代号为LSY的20升涡轮增压四缸发动机的君威车型，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。
2013年，凯迪拉克正准备将豪华中级轿车凯迪拉克ATS引入国内时，其搭载的通用最新一代20T发动机再一次入选「2013年度全球沃德十佳发动机」，这款发动机的代号与2012年通用集团沃德十佳发动机不同，它的代号为LTG。
2019年，凯迪拉克正准备发布豪华中级轿车凯迪拉克CT5的时候，其搭载的LSY全新一代20T发动机却早已经跟我们见面，相继搭载于别克君越、凯迪拉克XT4以及雪佛兰迈锐宝XL上，已经呈现出全面取代LTG引擎的趋势。
时隔六年，LTG引擎激情仍在壹当然，君威GS并不是搭载LTG引擎的第一款车型，但认为却是最符合GS身份的一款引擎。这款引擎的诞生的大背景决定了这是通用集数十年精华的作品。
2013年，是通用涅_重生之后重新修订路线走回正轨的关键年份，它们终于有机会推进凯迪拉克在中国市场的推广。实际上，通用涅_之后如此重视中国，也是因为当通用全球市场陷入停滞的时候，唯独中国市场呈现出一片如火如荼的景象，甚至于通用中国还希望能将2008年奥运会的赞助拿下。
通用能快速走出破产的阴影，一大半功劳都要归功到中国市场。发力中国市场是通用重组之后最明智的决定，而ATS虽然是通用破产之前规划的产品，却是极为重要的，它是凯迪拉克在中国未来最主要的产品。
通用对ATS投入了大量的精力，发誓要将宝马3系拉下宝座。当然，最后凯迪拉克ATS并没有真正的将宝马3系拉下宝座，但是这不能抹灭通用为其倾注的大量精力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
