本田、丰田谁的发动机更牛？相信这两家都有很多拥趸，而且都是开了几年车没大修过的车主。
但是真的要抛开有色眼镜，来看这两家品牌的发动机还是有一定差异的。
丰田的发动机注重稳定性、耐用性和平顺性，不过在性能和爆发力上比较欠缺。20L的凯美瑞就是典型的代表。稳定平顺耐用，但是不是特别追求账面数据。
而本田一直是发动机领域的“技术宅”
他们经过30多年的技术沉淀和10多年的F1历练，它们的发动机具有动力强，油耗低，可靠性高的特点。
比如，冠道的15T发动机，性能比一些20T发动机还要强，而百公里油耗只有9升左右。你要知道这是一台中型SUV，车身尺寸和重量摆在这里。其他的中型SUV都得奔着11升左右上去。
同样比较典型的还有飞度的15L发动机和雅阁20L混动发动机。论升功率牛得一批，而且性能稳定。但是猛加速时噪声大。
至于可靠性，欧洲汽车保险公司曾做过统计，本田发动机排名第一，故障率要低于丰田和奔驰。虽然这两年丰田、本田在追求更先进发动机的时候，都遇到一些问题，马失前蹄。但并不能否定他们两家在发动机领域的功底。
那为什么在全球市场本田的车卖不过丰田？
这主要是丰田的车比较均衡，科科都能80分左右，比较均衡，你也挑不出什么大毛病。而本田的车偏科比较严重，发动机90分，配置80分、舒适性70分、内饰60分，特别是在驾乘质感上，本田很多20万元以内的车表现都很一般。
所以人家说，买本田发动机送汽车。
汽车升功率是什么意思？
曾经的年代，没有严苛的排放法规，油价也非常的便宜，年轻人的娱乐设施相对较少，汽车文化风靡全球。因此全球的厂商都非常热衷于开发高性能车款，那时的日系车厂里也有非常多的代表作出现，向来以性能为主的Honda当然也不会逊色任何一家车企，当时Honda有非常多的经典车款出现，包括了Honda S2000这款经典的前置后驱跑车，而搭载在S2000的引擎代号为F20C，这具引擎最特别之处就是它的断油转速为恐怖的九千转，出色的推重比以及良好的布局，还有万转神机的加持成为了当时自吸引擎中的王者！
F20C之所以可以被称为王者就是因为它的潜力和耐用性，国外有不少改装爱好者改装的F20C甚至可以使它的转速高达11,000转，非常的惊人。转速虽然高但是F20C的耐用度却异于常人，国外目前依旧有很多爱好者玩着S2000。从数据看来，F20C的缸径和冲程分别是87mm和844mm，是属于偏重高转速的引擎，压缩比为110:1（日本为117:1），在当时而言这个压缩比是非常的高了，即使在今天看回这一具引擎它的压缩比也是很多引擎望尘莫及的，也因为高压缩比的加持下让F20C的马力输出和扭力输出都非常的出色。
除了高压缩比外，Honda采取了超高转速的方法来挤压F20C的引擎动力，F20C的红线转速为8,800rpm，断油转速为9,000rpm，在高压缩比和高转速的双重支援下，F20c的最大马力为250 ps/8,300 rpm，峰值扭力为217 Nm/7,500 rpm（美国版本为240 ps/8,300 rpm，峰值扭力207 Nm/7,500 rpm），要知道这只是一具排气量为20L的自然进气引擎而已，有如此出色的表现确实不是当时的引擎可以比拟的，所以称它为自然进气之王它是当之无愧的。
但是无论是怎样的技术来说都有不同的难关需要克服，当高转速时活塞在缸筒内运作的速度是非常的高速的，他们采用了怎样的技术来克服？就是采取引擎部件轻量化，同时每一个部件都是经过锻造加工的，这也是为什么F20C鲜少会出现问题的主要原因之一。同时Honda借鉴于F1引擎的技术，让F20C克服了高转速的动平衡性问题。
F20C 的设计考虑了高发动机转速能力，以增加功率输出；转速限制为 9,000 rpm，VTEC 在 6,000 rpm 时接合。其相对较长的 84 毫米冲程导致平均活塞速度为 4,965 英尺/米或 252 米/秒，高于迄今为止任何其他量产车。北美和欧洲版本在 8,300 rpm 时的功率输出为 234 bhp（174 kW；237 PS）。日本版具有更高的压缩比，在 8,600 rpm 时能够输出 247 bhp（184 kW；250 PS）。
进气系统也是一个引擎最重要的部分之一，Honda的当家技术VTEC当然会出现在这一具引擎上，VTEC的全名为Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，从它的名字我们就知道是电控可变气门正时和升程，这套系统仅靠着气门摇臂的卡销来切换凸轮就可以控制气门的扬程，当引擎在低负荷的情况时，系统会自动使用低角度的凸轮，这样一来就可以兼顾引擎的油耗，而在高负荷情况时系统会切换至高角度的凸轮，这样就会有更多的空气进入引擎的燃烧室从而让引擎有更强大的马力。
当然，这一具引擎和我们之前介绍的B16引擎同样有一个问题，就是原厂的设定太过注重于高转，导致低转速的时候引擎乏力，你能够想象你在市区驾驶时引擎非常无力的状况吗？在市区驾驶基本上驾驶者是没什么机会拉高转，因此搭载F20C的S2000在市区驾驶是无用武之地的，不过由于改装潜力强大，目前日本还是还是非常多的改装爱好者在改装这辆车，也有人自行加装机械增压或涡轮增压到这个引擎上，F20C也因此出现了720匹的纪录，如果说它和B16并列为Honda最经典的引擎它是当之无愧的。
尽管设计于上个世纪末，F20C 仍然是有史以来升功率最高的量产发动机之一。本田 S2000 的发动机凭借其令人难以置信的功率输出，在其生命周期内（从 2000 年到 2004 年）五次获得 18 至 22 升发动机的国际年度最佳发动机奖，在 2000 年和 2001 年两次入选Wards的10 大最佳发动机名单。
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什么叫发动机的升功率和发动机的性能和油耗有什么关系
升功率是从发动机有效功率的角度对气缸工作容积的利用率作出的总评价。升功率的值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。
因此，不断提高Pme（平均有效压力）和n（转速）的水平以获得更强化、更轻巧和紧凑的发动机，一直是内燃机工作者致力以求的奋斗目标，因此升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。
扩展资料：
发动机每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。比如一台20T发动机，如果它标称的最大功率为200kw，那么它的升功率就是100kw/L。随着排量税和排放法规的出台，越来越多的车厂将研发精力投入到小排量涡轮增压发动机身上。
曾经在各种十佳发动机榜单上占据着主导地位的大排量自然吸气发动机如今也早已一去不返，越来越多的高性能小排量涡轮增压发动机出现在榜单上也是不争的事实。比如奔驰公司的那台编号为M133的20T涡轮增压发动机，仅用20的排量就能压榨出360匹的马力，升功率达到了180匹，让不少更大排量者相形见绌。
—升功率
单论发动机技术，本田是世界第一吗？
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解析:
升功率就是最大功率除以排量
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是20升发动机最大功率是97千瓦，乙车是22升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是20升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。
国三发动机12升功率是多少
单纯论销量发动机技术，本田是世界第一吗？
个人认为，本田发动机技术不是全球最好的，但是全球最好的之一。这话的意思是全球那么多 汽车 厂家，优秀的发动机也很多，本田发动机固然好，但并非一家独大。这是一个百花齐放，百家争鸣的时代。
每个人对好发动机理解不尽相同，有的看重燃油经济性，有的看重动力，有的在意质量稳定可靠。在自然吸气发动机领域，本田发动机确实是能够做到省油、省心、有劲儿。可以说比本田省油的车子不如本田跑得快，比本田跑得快不如它省油。在质量稳定可靠方面，曾经有研究数据表明，本田发动机故障率全球最低。当然这个数据是在机油增多之前，继本田机油增多问题以后，发动机故障率并不会是第一了。
涡轮增压发动机方面，本田也很变态。曾经辉煌的F1我们就不提了，毕竟与民用车相距太远，不过现在本田F1三进三出以后已经没有什么优势可言了，根本谈不上最好。民用涡轮增压发动机方面，本田确实够省油，够来劲儿，但是却不够省心了。机油增多的问题一度让本田陷入信任危机，好在及时解决问题，才重拾信任。没有机油增多的本田涡轮增压发动机，确实非常不错。雅阁、思域、CRV销量大好。
在混动领域，丰田是老大。掌握着太多的专利将其他车企拒之门外，但是本田却能够绕过丰田的专利，达到同样的水准，这让丰田也很佩服。本田技术宅、黑 科技 的称号绝非是浪得虚名，本田再次向世界证明，别人能做到的我们肯定能做到，别人做不到的我们自然能够做到。这又想起了本田的CVCC发动机，1972年本田CVCC发动机通过了福特、通用认为不可能有人通过的马基斯发案，成了福特、通用模仿学习的对象。本田宗一郎获得了美国荷利将，是继福特以后的第二人，从此后无来者。
本田发动机虽然非常不错的，但是产品线并不丰富。尤其是大排量发动机方面，本田也很缺。NSX作为本田最高端的车型，搭载V6发动机。而V8V10V12等发动机，本田确实是没有，这与奔驰、宝马、法拉利等相比就有差距了。
本田全名，本田技研株式会社。本田在技术研究方面确实深有造诣，要知道本田是技术研究公司，而不去单纯的 汽车 、摩托车、机器人、飞机公司，这些产品只是本田有了某项技术以后顺带着开发出来了。人们常说丰田是造车有了技术，而本田是有了技术才造的 汽车 ，您是否能够体会到其中的差距呢？
"一日本田终生本田"、"买发动机送车"、"技术宅"、"黑 科技 "，试想还有谁会有这么多荣誉称号呢？
本田发动机的技术的确在全球发动机领域方面，做得还是比较领先的。自从1948年本田诞生，对发动机研究领域做的一直都是处于全球领先。就像我们熟知地球梦技术，最经典就是15排量的发动机居然可以达到131马力。
而搭载飞度上面的这款发动机综合油耗才6个油，不管是动力还是油耗方面，在众多15排量发动机来说技术上基本上属于世界前三。这地球梦动机对动力方面做的的确是淋淋尽致。直到后来15t的发动机，虽然出现了机油增多的现象，也是因为太刻意追求发动机的动力而造成的后果。
经过厂家的调教以后，基本上没有这种机油增多的隐患，但是动力也随之下降不少，总体来说在技术上还是处于领先水平。不是流行这么一句话嘛，本田的发动机，丰田的变速箱。
其实在本田系列当中还有好多型号的发动机，比如说15排量的，18排量的，10t的，15t的，20排量的。这些发动机来说成熟度以及动力表现在同价位同排量的众多发动机动力表现和耐用程度都是相当不错的，所以得益于良好的发动机技术，本田的销量在我国一直是高居不下，特别是机油增多的现象出现以后，居然还是名列前茅。这说明本田发动机的质量和信誉以及在我们国家的口碑，还是有根深蒂固的一面。
当然了，在我个人看来目前来说要考虑本田车型的话，尽量避免这个15t的发动机，毕竟这个直喷发动机有机油增多的隐患，在特别寒冷的地区时有发生，还是谨慎考虑。其他车型18排量20排量，以及混动车型20t的发动机依然没有任何的问题。可以尽量避免选择15t的而选择其他排量的发动机就可以了，总体来说本田发动机机的技术成熟，本田的造车造诣也是全球领先。
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现在发动机都是严重缺陷发动机，那个发动机不积碳、动力不逐渐下降、油耗不逐渐增加、污染不严重、机油寿命不短、发动机寿命短，这一系列问题都是活塞环磨损开口漏气量大、磨损增加漏气量造成的。
本田与丰田所有发动机都别吹牛，给大家灌“毒鸡汤”了，连机油增多都解决不掉，召回原因都在欺骗消费者。
所有发动机在低漏气量磨损不增加漏气量活塞环技术面前都是严重缺陷发动机，烧机油与机油增多都是缺陷严重造成的。
我想说明的是，全球最好的发动机在中国，中国发动机应用了低漏气量磨损不增加漏气量活塞环后、就是世界第一。
我就是全球最顶端发动机技术研发持有人，产品已经销售解决了发动机共有缺陷。本田就别吹牛了，机油增多被我骂缩头乌龟，录音发到各个机油增多维权群，也不敢追究我法律责任，用100多号水军在维权群演戏否定我，结果没一个敢与我赌十万元面对我解决问题的。
买发动机送车身，本田也就是靠水军写水文做宣传洗脑。
本田与丰田、日产不同，本田更喜欢玩极限的升功率，而不是发动机的总功率；几十年前的本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强；比如曾经的神话F20C，以及由F20c改进的K20a，无一不是自然吸气领域的王者；试想一款排量只有20L的自然吸气发动机，功率达到了240P左右，还是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸气领域有多强大。。。
想提高自然吸气发动机的功率远比增压型发动机要困难的多；无外乎就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，而本田却敢选则最难走的一条路（和马自达一样，都属于没困难给自己制造困难也要上一类的），那就是拉高转速，要知道对于内燃机而言，功率与发动机的转速是成正比的，所以在维持排量不变的情况下，不断攀升转速从理论上看是完全可以获得不断升高的功率的，所以本田义无反顾的投入到高转速引擎的开发之中（或许是受到了高转速摩托车引擎的影响？），用更大的缸径、更短的行程实现了超高的转速；K20A活塞每秒移动速度达到了惊人的23米，而极限在25米每秒，即便是F1也无法突破这个极限，所以本田的高转速自然吸气注定是王的存在，当年自然吸气最强的三家是本田、法拉利、宝马，而本田位列第一。。。
本田最早研发关于可变气门正时、可变气门升程的相关技术，这对自然吸气领域提供了巨大的贡献，在此之后全世界各大主机厂纷纷进行效仿，都在自家的性能自然吸气发动机上标配了可变气门升程（可变气门升程与可变气门正时还是有些差别的，升程只会配备给高性能自然吸气发动机）；不知道有没有朋友想过，为什么可变气门升程技术会被本田首创？本田为什么会率先触碰这一领域（ 首创的是可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 ）
实际上话还得往回说，还是由于本田不断拉高发动机转速，而率先遇到了高转速下进气不足的瓶颈；早期的可变气门技术并不像如今这样具备各种功能，比如切换循环之类的！可变气门技术的产生只是单纯的为了解决发动机在高转速运行时，吸气不足的问题！转速太高，发动机每个循环的四个冲程交替速度太快，气门打开、关闭的速度也同样快，这样一来进气时间不够，发动机就没有办法吸入足够的新鲜空气；而那个时期貌似还是化油器时代，油门直接控制喷油，大量的喷油却得不到足够的空气来燃烧，所以高转速下的进气不足就成为了阻碍，所以本田率先搞出了可变气门升程，用来通过改变气门的打开、关闭时间，以及加大等效进气截面积（升程）来保证发动机在高转速下拥有足够的的进气量；这就是本田在可变气门技术上的贡献！而如今随着涡轮增压时代的到来，很少有发动机再做升程了，因为增压的强制进气可以保证发动机在各个转速下都能获得足够的进气量，所以现在既有涡轮、又配可变气门升程的貌似只有TYPE R。。。
本田的发动机特点鲜明、极端，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，但正是这种极端的性格才让本田的发动机深入人心；第一所包含的面太广，某个领域的第一并不能代表全方位的第一，突出了鲜明的动力、就必然无法获得优秀的燃油经济性，所以有的时候鱼和熊掌不可得兼，即便是本田也做不到；在鄙人看来本田的发动机永远是一把主攻的妖刀，但并不一定善守，同级别中几乎最强的动力赋予了本田进攻的信心。。。但也要清楚，世界上不存在所谓第一的发动机技术，因为评价发动机好坏的维度太多，再优秀的发动机也无法覆盖所有维度，就比如动力、油耗必然要保一头而折一头，所以讨论谁是第一太幼稚！现如今涡轮增压时代，动力提升变的容易，所以再靠功率评价谁强谁弱就没意义了。。。
如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，即便是现在一日本田、终身本田的说法也从未有过停止，或许有夸大、或许有不实，但终究证明了本田机器的经典。
可以这么说，本田发动机的技术积累是最深的，但是第一，可能很多厂家不服。原因参照NBA，谁的篮球技术最好。论速度，威少快。论扣篮，字母歌。论三分，库里。百花齐放的时代，发动机技术各有千秋。本田的发动机曾经是划时代的产物，现在依旧很强。动力油耗做到了行业的顶端。可是，别的也不差。丰田的热效率，宝马的动力，马自达的创世蓝天技术，都是 汽车 最牛逼的存在
本田发动机的技术的确在全球发动机领域方面，做得还是比较领先的。自从1948年本田诞生，对发动机研究领域做的一直都是处于全球领先。就像我们熟知地球梦技术，最经典就是15排量的发动机居然可以达到131马力。
载飞度上面的这款发动机综合油耗才6个油，不管是动力还是油耗方面，在众多15排量发动机来说技术上基本上属于世界前三。这地球梦动机对动力方面做的的确是淋淋尽致。直到后来15t的发动机，虽然出现了机油增多的现象，也是因为太刻意追求发动机的动力而造成的后果。
经过厂家的调教以后，基本上没有这种机油增多的隐患，但是动力也随之下降不少，总体来说在技术上还是处于领先水平。不是流行这么一句话嘛，本田的发动机，丰田的变速箱。
汽车发动机哪个国家的最好
12升最大功率56千瓦。
五菱宏光V 12升车型搭载12升自然吸气发动机，最大功率56千瓦，最大扭矩为110牛·米，匹配5速手动变速箱。可以满足用户对于日常出行、载人载物等多种场景下的动力需求。车身尺寸为442516701860mm，轴距2850mm，车内装货空间可达4300L。
全柴国三的优缺点
省油，力稍微大一点，国三机械拉线油门为ve泵，国三电子油门为vp泵。vp泵是ve泵的小升级，油泵最高压力提升至1400bar，控油精度也得到提升。
国三以上的排放推荐加正规柴油，喜好加私油推荐二手国二叉车。使用几年后渗油、异响、抖动、动力下降、油耗增高、黑烟相继出现。
在使用过程中应注意高温问题特别是增压车型，长时间高温工作会缩短发动机、线束、部分零件等寿命，随之而来就是各种修理，应适当清理发动机机体和散热水箱上灰尘、油渍、异物。高位上出排气管可以减缓一下高温。
国家不好说…有最好也有最差…
十大最靠谱的汽车发动机排名
欧洲某汽车保险公司曾对全世界范围内中的5万辆汽车进行调查，调查结果发现全世界最可靠的10大发动机品牌竟然有4个来自日本。
10位：路虎：该调查表明，每72辆路虎汽车中就有1辆存在发动机问题，故障率为139%。只能说路虎不仅大气、豪华，还有一颗可靠的“大心脏”。
9位：日产，该调查表明，每72辆日产汽车中有1辆发生过发动机故障，故障率为132%，能力压路虎的139%自然是不错的。
8位：福特，福特汽车作为世界最大的汽车企业之一，其发动机技术也是不错的。在该调查中，每80辆车中有1辆存在发动机问题，故障率为125%。
7位：菲亚特该调查表明，每85辆菲亚特中有1辆发生过发动机故障，故障率为118%。那为什么来到中国后，菲亚特就如此不堪呢？
6位：雷克萨斯，在不少国人的心目中，雷克萨斯不过是伪豪车，但其发动机质量真心不差。该调查显示，每101辆雷克萨斯汽车中才有1辆发生发动机故障，故障率低至099%。 第5捷豹，该调查表明，每103辆捷豹车中才有1辆有发动机问题，故障率仅为097%。
第4沃尔沃：为沃尔沃汽车。它的发动机的故障率为090%，有人很惊讶，这款车的发动机怎么会比捷豹和雷克萨斯的发动机还好呢？而该查显示，每111辆沃尔沃车型中才有1辆有发动机问题，故障率低至090%。原来沃尔沃不仅以“安全性高、出轨率高”著称，其发动机质量也是杠杠滴。
第3 梅赛德斯-奔驰：其实作为唯一入围的德系品牌，每119辆奔驰车中仅有1辆发生过发动机问题，故障率低至084%。相对于德系奥迪发动机故障率的357%及宝马的221%，“BBA”中奔驰可谓争光不少。
第2丰田：其实丰田车无疑是在欧美、亚洲、非洲最受欢迎的车型，其发动机质量也是极佳的。该调查中，每171辆丰田车型中才有1辆发生过发动机故障问题，故障率低至058%。
第1本田：据悉在十佳中，日系车就占了4个席位，可见日系车在发动机方面的优势。不过发动机方面最佳的还是本田，该调查中发动机的故障率低至029%，远远低于其他发动机的故障率。
