在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。
起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。
如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
气缸体裂纹检测
磁性荧光渗透探伤的工作原理与磁性探伤相同，不同的是前者在荧光液中加入了铁粉。当在被测零件上产生磁场时，铁粉的荧光液体被喷射到该零件上。当在黑光灯下观察时，裂纹会呈现出明亮的白色条纹。
染色渗透剂多用于查找铝件(铝缸盖、铝缸体、铝歧管)的裂纹，也可用于磁力检测不到的铸铁件。
气缸体翘曲检测
应使用精密直尺和测隙规测量气缸体的表面粗糙度或气缸体上平面的翘曲。如果旧的气缸衬垫烧坏或泄漏，应进行此项检查。新的铝缸体容易扭曲变形，所以也要进行此项检查。检查时，应在下图所示的六个方向测量缸体上表面的变形。
气缸孔壁外观检查
点亮气缸底部的灯照亮气缸，检查气缸壁是否有凹坑、裂纹或划痕或因过热和摩擦产生的应变。检查气缸壁是否有因活塞环断裂而产生的应变，并检查是否有因连杆弯曲而产生的划痕。还要检查气缸壁的交叉网纹，抛光网纹是过度磨损的明显标志。
气缸孔的测量和检查
气缸内径测量
在缸筒顶部下方的三个测量高度测量缸筒的内径。首先在曲轴的垂直方向上测量(交叉或成90)，然后读取另外两个读数。在缸筒顶部附近的十字位置测量气缸直径。在圆柱体中间附近测量，最后测量圆柱体底部。
