书名：汽车发动机原理
书号：9787302220299
作者：王建昕
定价：37元
出版日期：2011-7-4
出版社：清华大学出版社 本书主要介绍了汽车最常用的汽油和柴油发动机的工作原理，包括主要性能指标与运行特性、燃料理化特性与热化学、热功转换与能量利用、换气过程与进气充量、混合气形成与燃烧过程、有害排放物生成机理与控制。根据近年来汽车节能减排技术的进步，加强了缸内直喷汽油机、发动机电控以及柴油机排气后处理等技术的介绍，同时简要介绍了混合动力系统基本概念、均质混合气压缩着火等新燃烧方法以及各种代用燃料的燃烧与排放特性。
本书可用作汽车专业及内燃机专业的本科生教材（有配套课件），也可供从事汽车发动机研究和开发工作的工程技术人员及研究生参考。 主要符号表Ⅺ第1章 动力、经济性能指标与影响因素1
1.1 工质对活塞作功及示功图1
1.1.1 工质对活塞作功1
1.1.2 自然吸气四冲程发动机的示功图2
1.1.3 增压四冲程发动机的示功图3
1.1.4 泵气过程功--实际泵气功、理论泵气功和泵气损失功3
1.1.5二冲程发动机的示功图与曲轴箱换气功3
1.2 动力、经济性能指标5
1.2.1 指示性能指标与有效性能指标5
1.2.2 主要指示指标与有效指标的定义与换算5
1.2.3 动力性能速度指标9
1.3 影响动力、经济性能指标的环节与因素10
1.3.1 决定动力输出的“量”与“质”两大环节10
1.3.2 燃料及可燃混合气的热值11
1.3.3 整机燃料消耗率与可燃混合气流量12
1.3.4 燃料的能量转换总效率--有效效率13
1.3.5 整机有效输出功率及燃料消耗率的综合表达式14
思考与练习题15
参考文献17第2章 燃料、工质与热化学18
2.1 燃料及其理化特性18
2.1.1 车用燃料的要求及分类18
2.1.2 车用燃料的主要理化特性及评定20
2.1.3 烃燃料的成分与结构26
2.1.4 单烃的理化特性及其变化规律28
2.1.5 含氧燃料的结构与理化特性30
2.2 汽油、柴油的质量标准34
2.2.1 对汽油质量的要求35
2.2.2 对柴油质量的要求36
2.2.3 中国汽油质量标准37
2.2.4 中国柴油质量标准37
2.3 燃料特性对汽、柴油机工作模式的影响38
2.3.1 对混合气形成方式的影响38
2.3.2 对着火、燃烧模式的影响38
2.3.3 对负荷调节方式的影响38
2.4 工质的主要热力参数39
2.4.1 气体常数与摩尔质量单位39
2.4.2 比热容与等熵指数40
2.5 燃烧热化学41
2.5.1 燃料完全燃烧所需的空气量41
2.5.2 残余废气系数与废气再循环43
2.5.3 燃料燃烧的分子变化系数44
2.5.4 化学反应的热效应与燃料热值44
2.5.5 可燃混合气热值45
2.5.6 绝热燃烧温度46
2.5.7 化学平衡与燃烧平衡产物47
思考与练习题48
参考文献49第3章 工作循环与能量利用51
3.1 发动机的热力过程与热机循环51
3.1.1热力系统的简化51
3.1.2 热机循环与热效率52
3.1.3 热力过程的简化53
3.2 理想工质的理想循环53
3.2.1 模型的基本假设53
3.2.2 理论循环的类型及参数表达式54
3.2.3 循环参数对循环热效率的影响57
3.2.4 理论循环对改善动力、经济性的指导意义60
3.3 真实工质的理想循环62
3.3.1 模型的构成、特点与意义62
3.3.2 工质特性及其对热效率的影响62
3.3.3 理想循环条件下汽、柴油机热效率的对比64
3.4 真实工质的真实循环64
3.4.1 工质向外传热的损失64
3.4.2 燃烧提前的时间损失及后燃损失66
3.4.3 换气损失66
3.4.4 不完全燃烧损失66
3.4.5 缸内流动损失66
3.4.6 工质泄漏损失67
3.5 机械损失与机械效率67
3.5.1 机械损失的组成67
3.5.2 机械损失各部分所占份额68
3.5.3 机械损失的测量方法69
3.5.4 影响机械效率的主要因素71
3.6 发动机的能量分配与合理利用73
3.6.1 发动机的能量平衡73
3.6.2 发动机的能量合理利用74
思考与练习题82
参考文献84第4章 换气过程与进气充量85
4.1四冲程发动机的换气过程85
4.1.1 换气过程与换气系统85
4.1.2 换气过程的分期87
4.1.3 进、排气相位角及其对性能的影响88
4.2 充量系数及其影响因素90
4.2.1 充量系数的解析式90
4.2.2 影响充量系数的主要因素91
4.2.3 稳态条件下充量系数随转速的变化规律97
4.3 进、排气系统的动态效应102
4.3.1 管道中压力波传播的基础知识103
4.3.2 单缸机进气管中动态效应的利用105
4.3.3 单缸机排气管中动态效应的利用108
4.3.4 多缸机的动态效应与各缸进气不均匀108
4.4 发动机增压109
4.4.1 增压度与增压比110
4.4.2 增压方式与增压系统简介110
4.4.3 涡轮增压系统的两种基本形式113
4.4.4 涡轮增压柴油机性能分析115
4.4.5 汽油机涡轮增压技术的难点及解决措施118
4.5二冲程发动机的换气问题119
4.5.1 换气过程与性能特点119
4.5.2 扫气基本形式120
4.5.3 换气质量指标及其影响因素121
思考与练习题123
参考文献124第5章 运行特性与整车匹配125
5.1 工况、工况平面与功率标定125
5.1.1 发动机运行工况125
5.1.2 工况平面与发动机的工作区域126
5.1.3 发动机的功率标定127
5.2 发动机运行特性及其分析方法127
5.2.1 发动机特性的分类127
5.2.2 运行特性及其分析方法129
5.3 速度特性与配套汽车的动力性130
5.3.1 汽油机的速度特性130
5.3.2 柴油机的速度特性131
5.3.3 汽、柴油机速度特性曲线的对比133
5.3.4 发动机外特性曲线对汽车动力性影响133
5.3.5 外特性曲线的运行稳定性与柴油机的调速特性137
5.3.6 提高汽车动力性的措施140
5.4 负荷特性、全特性与配套汽车的燃油经济性142
5.4.1 汽油机的负荷特性143
5.4.2 柴油机的负荷特性143
5.4.3 汽、柴油机负荷特性曲线的对比145
5.4.4 发动机的全特性145
5.4.5 提高汽车燃油经济性的措施147
5.5 混合动力系统及其运行特性151
5.5.1 车用混合动力系统概述151
5.5.2 不同构型分类及能量流动分析152
5.5.3 按混合比例分类158
5.5.4 典型的混合动力系统158
思考与练习题160
参考文献163第6章 燃烧的基础知识164
6.1 燃烧现象及其分类164
6.1.1 燃烧现象164
6.1.2 燃烧分类及其特征164
6.2 可燃混合气的着火与着火理论165
6.2.1 热着火理论165
6.2.2 链式着火理论167
6.3湍流及其在内燃机燃烧中的作用168
6.4 均质混合气中的火焰传播169
6.4.1 层流火焰传播170
6.4.2 湍流火焰传播171
6.5 液体燃料的雾化与喷雾特性172
6.5.1 液体燃料的喷射雾化172
6.5.2 喷雾特性173
6.6 油滴的蒸发与燃烧176
6.6.1 单个油滴的蒸发与燃烧176
6.6.2 油束及油滴群的蒸发与燃烧177
6.7 示功图与燃烧放热率178
6.7.1 示功图178
6.7.2 燃烧放热速率178
6.7.3 累计放热率179
思考与练习题180
参考文献180第7章 柴油机的混合气形成与燃烧181
7.1 柴油机的燃烧过程及其特性分析181
7.1.1 柴油机燃烧过程181
7.1.2 合理的燃烧放热规律184
7.2 柴油机燃油喷射及混合气形成185
7.2.1 喷油系统与喷油特性185
7.2.2 缸内气流运动191
7.2.3 柴油机的混合气形成方式193
7.3 柴油机的燃烧室及其特性197
7.3.1 直喷式燃烧室197
7.3.2非直喷式燃烧室202
7.3.3 不同柴油机燃烧室的对比及选型203
7.4 柴油机的燃烧噪声205
7.5 柴油机电子控制燃油喷射系统207
7.5.1 燃油喷射系统类型与特点207
7.5.2 柴油机综合管理系统212
思考与练习题216
参考文献217第8章 汽油机混合气形成及燃烧过程218
8.1 汽油机的燃烧过程及其特点218
8.1.1 汽油机燃烧过程分析218
8.1.2 汽油机与柴油机燃烧特性的比较221
8.2 汽油机的爆燃与循环波动223
8.2.1 爆燃223
8.2.2 表面点火225
8.2.3 循环波动227
8.2.4 各缸工作不均匀性229
8.3 汽油机混合气形成230
8.3.1 对汽油机混合气形成的基本要求230
8.3.2 汽油机燃油雾化方式分类231
8.3.3 化油器232
8.3.4 进气道喷射及混合气形成233
8.4 汽油机燃烧室及其特性237
8.4.1 汽油机燃烧室设计的基本原则237
8.4.2 典型燃烧室及其性能对比239
8.5 汽油机电子控制系统与控制技术240
8.5.1 汽油机电子控制系统结构及原理240
8.5.2 管理系统主要控制功能242
8.5.3 故障诊断系统248
8.6 稀薄燃烧与缸内直喷式汽油机252
8.6.1 稀薄燃烧的基本概念252
8.6.2非直喷稀燃252
8.6.3 缸内直喷稀燃254
8.6.4 均质当量比GDI汽油机262
8.6.5 对汽油机稀燃与GDI技术的总结265
思考与练习题266
参考文献268第9章 有害排放物的生成与控制269
9.1 有害排放物的生成机理269
9.1.1 有害排放物的种类及危害269
9.1.2 有害排放物的评价指标271
9.1.3 有害排放物的生成机理271
9.1.4 有害排放物生成的影响因素280
9.2 排放法规及测试方法284
9.2.1 排放法规分类284
9.2.2 轻型车排放法规285
9.2.3 重型车排放法规290
9.2.4 采样系统及方法293
9.2.5 有害排放物的测试方法294
9.3 汽油机排放的机内净化技术299
9.4 柴油机的机内净化技术303
9.4.1 柴油机排放控制技术分类303
9.4.2 柴油机低排放燃烧过程基本控制思路304
9.4.3 改善燃烧以降低柴油机排放的主要技术305
9.4.4 改善燃料以及含氧燃料设计311
9.4.5 对应不同排放法规的技术路线312
9.5 汽油机排气后处理技术314
9.5.1 汽油机排气后处理系统的工作原理314
9.5.2 汽油机冷起动排放及其技术对策318
9.5.3 NOx?吸附还原催化剂319
9.6 柴油机排气后处理技术320
9.6.1 氧化催化器320
9.6.2 微粒捕集器321
9.6.3 NOx?还原催化器323
9.6.4 四效催化剂325
9.6.5 重型柴油机后处理技术路线325
9.7 非排气污染物控制技术326
9.7.1 曲轴箱强制通风装置326
9.7.2 燃油蒸发控制系统327
思考与练习题328
参考文献330第10章 新燃烧方法及替代燃料发动机331
10.1 均质混合气压缩着火331
10.1.1 内燃机可能的燃烧模式331
10.1.2 HCCI汽油机332
10.1.3 柴油机的HCCI燃烧339
10.2 均质混合气引燃342
10.2.1 基本思路342
10.2.2 燃烧特性342
10.2.3 主要性能对比343
10.3 气体代用燃料发动机343
10.3.1 燃气发动机分类343
10.3.2 天然气发动机344
10.3.3 氢燃料发动机349
10.3.4 二甲醚发动机350
10.4 液体代用燃料发动机351
10.4.1 生物柴油发动机351
10.4.2 甲醇发动机352
10.4.3 乙醇发动机354
10.4.4 合成柴油发动机356
思考与练习题357
转速对正丁醇HCCI发动机性能的影响:发动机转速
发动机电控技术作为降低发动机排气污染，提高其动力性和经济性的一个重要手段，下面是我为大家精心推荐的汽车发动机电控技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车发动机电控技术论文篇一汽车电控发动机故障检修
摘要本文就汽车电控发动机无法起动的故障进行分析，指出了故障诊断与排除的方法。
关键词电控发动机;故障;诊断;排除
中图分类号：F407文献标识码： A
随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。
运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析;然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例，谈谈运用?数据流?进行电控系统故障诊断的体会。
1.利用?静态数据流?分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100-102kPa);冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用?静态数据流?进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被?淹?的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢?冷却液温度传感器是否正常呢?
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2-3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
1.1直接观察法
不使用工具，由维修人员凭借丰富的维修经验，通过向司机询问详细的情况，如，故障现象或症状;故障发生频率;是否进行过检修，以及发生故障时的外在环境(气候，道路情况、发动机情况等);要在检修时，启动发动机，听发动机的声音，并以此来检修判断是否存在漏气、杂音等现象，并判断检修部位的部件是否可正常运转;随后要对车辆进行基本项目的检查，以确定是否有故障原因存在，比如车辆的其他部件是否有损坏的地方，对于电气线路的连接器或接头是否有松动的地方，系统的导线是否存在短路，接错，烧焦的痕迹，在接线中管路是否存在折断的问题等;用试车的方法再现故障，以判定故障原因。
调取故障码：对检查车辆进行了解，掌握检查车辆的数据以及电控系统所有部件的准确位置。以及接线图，接线和检测的办法，包含检测仪器的使用;要操作中结合车辆要求的操作程序进入自诊断状态，在系统中获取到故障代码，根据提示，快速的找到发生故障的部位，并进一步检测来确定故障的存在点，并确定故障与前的现象的一致性，以对故障原因进行判断和确认。因此，调取故障码之前，要检查车辆发动机，通过基本检查，来对故障进行研究。由于车辆的车型并异让不同的车型的检查方法、条件和步骤都有不同的并异，因此要严格按照车辆说明书上的资料要求，检修车辆维修资料。
1.2环境模拟法
由于发动机电控系统的故障通常是发生在特定的环境中，而电控系统中的电子元件对于环境的变化较为敏感，如对于温度较高的环境、颠簸剧烈的环境、阴雨雪天的潮湿环境。对于环境因素的故障，又可采用三种环境模拟进行诊断。一是加热环境模拟法。基于发动机电控系统在热车时受热后易发生故障，如一些电子元件、导线束、传感器和执行器等，由于在热车时易受热，引发故障，因此要模拟环境再现。可在发动机启动后，使用电吹风等进行局部加热，假如加热到某一个电子元件时故障出现，则说明该部件与故障有关。注意：在加热时，温度不可高于60℃;对电子元件进行加热时，不可以直接加热ECU中的电子元件。二是采用加湿环境模拟法。当电控系统故障的出现时间是在阴雨的天气，刚可采用加湿模拟法来进行检测，以再现高湿度的环境。
2.利用?动态数据流?分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化;氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
2.1有故障码时的方法
可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车(出租车)，百公里油耗增加1L。检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入?发动机系统?，读取故障码为?氧传感器信号超差?，是氧传感器坏了吗?进入?读测数据块?，读取16通道?氧传感器?的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗?通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓(连加几脚油)，同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由?0.01V?微变为?0.03V?，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1-0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。
2.2无故障码时的方法
通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。
故障现象：一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火。检查与判断：初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断;另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码;读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3-0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3-0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢?通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入?读测数据流?，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常;怠速时为380mbar，基本正常;急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。
3.结束语
运用?数据流?进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。
参考文献：
[1]张龙发.汽车发动机电控技术与检修[M].北京：电子工业出版社，2007.
[2]沙莎.浅谈汽车电控发动机的维修方法[J].黑龙江科技信息，2011(28)：28.
[3]刘晓明.浅谈电控发动机常见故障及检修[J].黑龙江国土资源，2011(6)：51.
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摘要内燃机排放是环境污染的主要来源，各国研究人员都在寻求新的技术来降低内燃机的污染物排放。新型燃烧模式――均质压燃（HCCI）以均匀充量、压缩着火的形式可达到高效、低排的目标。本文以一台改装的柴油机为基础，控制进气温度和过量空气系数不变，然后改变转速来研究转速对发动机性能的影响。 关键词转速；HCCI；发动机性能 中图分类号：TK4文献标识码A文章编号1006-0278（2015）08-151-01 HCCI燃烧符合化学动力学理论，是上世纪八十年代被提出的，因具有高热低排的优点而受到关注。HCCI发动机同柴油机相似，采用压缩着火方式运转，它舍弃了火花塞点火方式，却保留了汽油机混合气预混过程。具有两种传统发动机的特点使得HCCI发动机自成一种新型燃烧模式，被内燃机界称为“第三种燃烧模式”。HCCI发动机不仅需要燃料与新鲜空气进气道预混充分，而且要求混合气在压缩行程中随着温度升高自行着火。HCCI燃烧具有均质混合气同时着火的特点，这使得HCCI燃烧中淬火和缸壁激冷现象减少，排气中的HC量也减少。 一、实验装置 本试验用发动机是一台两缸四冲程、自然吸气、强制水冷直喷式CT2100Q型柴油机，为实现HCCI燃烧，对该发动机做了部分改装，将2缸改为试验缸，即HCCI燃烧运行模式，1缸仍保持原机的柴油供给压燃模式。 二、实验方法和结果分析 试验前，先启动1缸进行暖机，完成后，调整发动机转速、进气温度稳定至设定值，切断1缸供油，同时给2缸供油，发动机此时转为HCCI模式运行。然后通过温度控制装置调节进气温度达到140℃，在通过控制软件控制过量空气系数为2.5，再由测功机控制台控制转速的变化。适用燃烧分析仪记录发动机缸压、温度及放热率随曲轴转角的变化关系图，再适用五气分析仪测出HC、CO和NOx排放数据。 （一）放热率 图1是正丁醇HCCI发动机瞬时放热率、温度和缸压的变化曲线。随着转速逐渐提高，燃烧过程中的放热率、温度和缸压逐渐升高，对应的峰值出现时刻逐渐提前，对应的曲线变得更陡。缸压峰值从4.8MPa升高到6.0MPa。转速为900r/ min的瞬时放热率较小，峰值对应的曲轴转角为ATDC9°CA附近；转速1100r/min对应的瞬时放热率峰值与转速1000r/ min的放热率峰值相比稍微降低，但燃烧放热始点提前出现；到转速1200r/min时放热率峰值最大，达到0.15kJ/°CA，对应的曲轴转角移至ATDC4°CA。转速的升高使得正丁醇HCCI发动机缸内维持良好热氛围，气门重叠期间的扫气过程残余废气量增多，有利于均值混合气着火燃烧，燃料氧化反应放热量增大，并且工作循环中的传热损失减少，因此放热率、温度和压力逐渐升高。 （二）HC、CO和NOx 图2是正丁醇HCCI发动机HC、CO和NOx排放随转速的变化曲线。从图中的变化曲线可以看出正丁醇HCCI燃烧产生的HC排放随着转速提高逐渐升高，而CO排放逐渐降低。转速逐渐升高，HC排放从296ppm升高430ppm，CO排放随转速变化不大，在1200r/min降低到0.7%。随转速升高，正丁醇HCCI燃烧放热增加，缸内温度升高，但燃烧持续时间缩短，持续高温富氧时间也缩短，NOx的生成量较少，在转速为1100r/min时NOx排放约12ppm。 三、结语 HCCI发动机存在运行范围窄的问题，使其不能适应一般的汽车运行工况。经过研究，可以使用双模式发动机，也就是说在低转速和高转速时切换到常规柴油机工作模式，在中等转速是采用HCCI运行模式。美国西南研究院的Thring在一台四冲程发动机上进行了HCCI燃烧试验，试验发现，HCCI燃烧需要较高的EGR率和较高的进气温度，在640K的预混温度和13%～33%的EGR率的条件下，采用火花点火可以改善HCCI发动机运行范围。 参考文献： [1]蒋德明.内燃机燃烧与排放学[M].西安：西安交通大学出版社，2002. [2]R.H.Thring，Homogeneous charge compression ignition（HCCI） Engines，SAE Paper 892068，1989.
