汽车打火的方法：启动时，将点火钥匙转到ON位置，等待5-8s，再将钥匙转到启动位置，启动发动机。
这样做的目的是让汽油泵能在启动前先投入工作，保证在发动机启动时，供油系统已经靠油泵建立了足够的汽油压力，确保发动机启动时的供油量合适。—旦发动机顺利启动，应立即松开点火钥匙，让其自动回到ON位置。
很多驾驶员在启动发动机后，钥匙回位慢，此时能够明显听到启动机齿轮和发动机飞轮之间的摩擦噪声，这样会加快启动机的损坏，严重时甚至造成发动机的飞轮齿圈损坏。
钥匙打火的注意事项：
打燃火后不要再把钥匙转到start位置，不要使用经过加工的钥匙。否则打火后钥匙不能自动回到“on”位置，起动机继续旋转，导致起动机损坏或因负荷过重导致发生火灾；点火开关在start位置的时间不能超过5秒。
如果第一次起动发动机没有成功，应至少等待30秒，然后才能再次起动；行驶中，切勿把点火开关置于lock或acc位置，这样会导致方向盘、制动器和动力转向系统失效。
汽车怎样打火
发动机的启动过程
一：当钥匙拧到ON位置时
当我们把车钥匙拧到ON位置时ECU通电，ECU通电后通过各个针脚给相应传感器供电并且获取传感器信息以便于控制发动机运行。与此同时油箱里的汽油泵通电工作3-5秒给供油系统提供足够的压力。
平时很多人都说要等自检后再启动，其实没这个必要。不过有些车油泵保压阀或者喷油嘴有滴漏会导致长时间停放后供油系统压力下降，直接启动的话油泵来不及建立足够的压力会导致启动时间延长。
二：钥匙拧在START位置
当钥匙拧到START位置时起动机上的电磁线圈通电吸合，通过杠杆作用将起动机驱动齿轮向外推出去与飞轮齿圈啮合，在驱动齿轮被推出去的同时杠杆另一端把起动机电机的线路触点合上了，起动机电机通电开始转动，驱动飞轮旋转。
三：发动机开始启动
起动机带动飞轮旋转，飞轮驱动曲轴转动，曲轴通过连杆驱动活塞进行往复运动，同时曲轴驱动正时轮通过正时皮带或者正时链条驱动位于气缸盖内部的进排气，凸轮轴控制着每个气缸进排气门的开闭。与此同时曲轴位置传感器也在不断向ECU传递着曲轴转角，ECU以此判断该给哪个气缸喷油和点火。
对特定气缸来说当活塞下行时凸轮轴使该气缸进气门打开，排气门关闭，同时ECU根据曲轴位置传感器信号判断该给它供油，于是喷油嘴电磁阀打开，汽油在供油系统压力下在进气岐管末端将雾化的汽油喷向进气门背面，强大的进气气流将汽油带入气缸。当活塞运行到下止点后开始压缩冲程，这时候进排气门都关闭，活塞开始压缩气缸内的混合气，这时候气缸内气流继续运动，将汽油进一步雾化蒸发，当活塞运行到接近上止点时ECU通过曲轴位置传感器信号得知点火时机到达，于是高压线圈通电，火花塞产生电弧，混合气被引燃做功。
冷启动时由于温度低汽油蒸发性差，所以ECU会增加喷油量，以便有足够的汽油蒸发形成足够浓度的混合气，这样才能保证启动成功，这样会有很多汽油并不能完全燃烧，因此在冷启动瞬间会闻到排气管有汽油味，这是正常现象，启动后随着喷油量减小汽油味就消失了。
当每个气缸都可以进行稳定点火时发动机就产生了足够的扭矩维持自身运转，这时候我们松开车钥匙，点火开关回到ON位置，起动机断电复原。如果钥匙松的晚了会出现飞轮反拖起动机转动的情况，会发出很难听的噪音。冷启动成功后发动机转速会比怠速高很多，这是发动机快速暖机功能在起作用。至此发动机彻底启动完成。
汽车正确的打火方法是：插入钥匙旋转至acc停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电；继续将钥匙转至on，再停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至start至发动机连续运转后返回on处，在电脑的指导下，自动调整出一种最佳位置度和最佳参数，最后成功启动发动机。不过，对于临时或短时间内停车后可以不用停顿，只需观察仪表盘上的**信号灯熄灭后，即可迅速启动。
用钥匙打火，请记住以下事项：打燃火后不要再把钥匙转到start位置，不要使用经过加工的钥匙。否则打火后钥匙不能自动回到“on”位置，起动机继续旋转，导致起动机损坏或因负荷过重导致发生火灾；点火开关在start位置的时间不能超过5秒。如果第一次起动发动机没有成功，应至少等待30秒，然后才能再次起动；行驶中，切勿把点火开关置于lock或acc位置，这样会导致方向盘、制动器和动力转向系统失效。
一般人都习惯于插入钥匙就立即打火。实际上，这是不正确的。即使是现在流行的一键式启动系统，也不能插入钥匙就立即打火立即打火，否则会伤害发动机。这是由于发动机尚处于冷却状态，特别是停放时间较长的车子，发动机的运行参数，与前一天的热状态完全不一样，各个传感器有待重新调整，如果插进钥匙一启动，发动机的运行参数就是非正常的原始数据，将出现启动失败或多次启动失败。即便启动成功，也会造成油耗过大或发动机过热。因电脑有自动记忆功能，长期下去，错误数据会覆盖原有的正确数据，最终导致爬坡无力、油耗大、积碳严重、发动机过热等软故障。而这种故障很难查找判断，即使大修发动机也不能排除故障。
