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在近几年竞争激烈的国内汽车市场，国产自主品牌的发展受到了广大消费者高度关注，毕竟过去一直都是合资品牌统治国产汽车市场，如今众多国产自主品牌迅速地崛起，给合资车型带来前所未有的销量压力，像哈弗H6、吉利博越、长安CS75等等都是月销量进入前十名国产SUV，所以每当国产自主品牌推出新车型就吸引了消费者目光，比如这款广受消费者关注的车型——众泰TS5。

众泰作为一家相对年轻的国产自主品牌汽车，虽然整体造车实力比不上长城、吉利、比亚迪、广汽传祺等等品牌，但是在市场上影响力还是非常强大的，从众泰5008开起，众泰这品牌走上惊人的模仿道路，推出了众泰版“卡宴”RS9、众泰版“Q3”RS7等等车型，迅速地把品牌推向新的高度，RS9甚至还出现一车难求的火爆局面，但给后期带来负面影响力，销量持续低迷，为此众泰在后期开发车型非常重视原创设计。

如今众泰经过很长一段时间的沉默后，终于抓住了在市场上的逆袭机遇，将在今年上半年推出首款定位年轻时尚的轿跑SUV众泰TS5，作为继众泰T500之后第二款纯原创设计车型，以及当下年轻消费者对个性的需求，有信心打好这个翻身战，低至不足10W起步的售价，将又是一款爆款跨界SUV。今天咱们就来介绍这款轿跑SUV——众泰TS5，众泰又一翻身力作！比卡宴霸气，1.5T压榨190马力，油耗6L不足10W！

众泰TS5作为根植于本土市场的而研发的车型，众泰这次的原创设计可是非常成功，完全满足了国内消费者的视觉审美需求，前脸率先吸引目光的就是横贯的银色饰条装饰，与本田设计风格类似，分体式LED前大灯有韩国品牌车型设计的时尚元素，顶部为日间行车灯，中间集成了远近光灯，底部则是常规雾灯，中网采用三道横向布局镀铬饰条装饰，在前保险杠底下小嘴式进气口和前铲装饰，使得造型犀利的前脸设计要比保时捷卡宴漂亮。

众泰TS5作为一款定位紧凑型跨界SUV车型，长宽高为4625/1840/1618mm，轴距达到了2700mm，即使头部空间没有优势但腿部空间非常宽裕，饱满的车身增加贯穿的腰线设计，溜背的车顶造型以及前低后高姿态，营造蓄势待发的运动气息。新车在内饰打造上保持了国产车型的优势，T型中控台使用双色软性材质包裹，在触感处理上非常细腻高级，一体式液晶屏集成了双12.3英寸的仪表盘和中控触屏，以及电子档把区域的布局，让内饰的科技感丝毫不输豪华轿车奔驰S级。

在尾部方面，溜背的尾部设计饱满大气，贯穿式的LED光源尾灯神似保时捷卡宴，点亮具有强大的科技气息，尾部排气系统采用隐藏式设计，被尾部两个镀铬排气口装饰，此外，新车配备了可达到L2级辅助驾驶系统、全速自适应续航系统等等。在动力方面，新车将根据调校的不同搭载1.5T高低功率涡轮发动机，最大功率为156马力和190马力，百公里油耗仅为6L，完美媲美本田的1.5T发动机。

众泰作为一家依靠模仿起家的年轻汽车制造商，曾经因一款保时泰RS9，使得众泰品牌影响力急速提升，被被广大消费者称为“山寨大王”，可随着汽车市场的变化莫测，众泰终于认识到原创设计的重要性，经过近几年的沉淀之后，以及国际顶级设计师的加盟，精心打造了首款轿跑SUV——众泰TS5，售价低至不足10W可见诚意满满，但是要想获得市场认可，还要增强整体质量把控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车标z是什么牌子

众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？

从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。

在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。

为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。

作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。

如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。

翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。

在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。

2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。

后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。

而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。

2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。

除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。

所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。

面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。

虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。

不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。

原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。

众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，

不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。

如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。

众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。

众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。

去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。

当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。

根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？

若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。

某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。

众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。

无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。

凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。

成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。

“金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。

而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。

由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。

在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。

与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。

到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。

最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。

以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。

众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。

众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。

君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。

可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。

本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。

作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。

众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。

虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。

所以，现在众泰的出路到底在哪里？

车标z是众泰牌子的汽车。

众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母Z，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。

新标原来的基础上进行全新的塑造和设计，Z字造型优化得更具运动感和力量感。黄金比例突显科技动感动感，体现众泰汽车创新强化自主，引领驾驭潮流，绽放青春激情活力的品牌基因。

扩展资料：

2006年初首款整车众泰2008正式投放市场，当年产销突破万台，2007年初重组江南汽车，取得轿车生产公告，全年产销四万余台。

并批量出口50余个国家和地区，覆盖中东、西亚、俄罗斯、拉美等市场。集团先后在意大利和日本组建了技术团队，并聘请台湾、一汽、二汽、天津模具等国内优秀的管理、技术人才加盟。

组成了高效的整车及零部件研发和现代企业管理队伍。公司引进的高级管理、技术人才400多人，其中国外专家30人，博士56人并在意大利建有技术中心。

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