我说下我的烧机油的经历和解决办法希望可以帮到你
2021年初保养发现烧机油，机油缺失严重，之前有一些预兆，在车辆转弯的时候机油报警灯就会亮起，转过弯道后就消失，冷启动的噪音比之前大，还有一点点的嗒嗒的声音，跑起来没有感觉，急加速的噪音会变大。最开始我就以为是车年头长了可能有点小问题。直到保养时候放出来的机油只有一升才知道事情的严重性。每次保养加入35-4升机油，最后换油时候只有1升多点的机油，7000公里消耗了3升机油。每两千公里消耗一升机油呀。
店里的师傅说，这车已经明显严重烧机油了，要我平时多注意看机油，烧了就加机油。并且额外嘱咐我，实在不行就大修吧，省的烧机油时间长了三元催化也坏掉，那就要支付的成本太高了。
我对大修的认识
我车一年2万公里吧，现在也有14万公里，虽说也不算很少的公里数，不过对于我这个老法系迷而言，法系车开30万公里都没事，这还不到十五万公里拆开大修似乎太早了吧。毕竟之前是富康车，开法系车的人都对车有一点点的认知。大修的坏处太多，组装不好，组装后不是这不行就那不合适，还要磨合5000公里，磨合的费用2000多元，是真不少。还有就是店里只给质保3万公里，超过三万公里再次严重烧机油不在质保范围内。这个点非常的不爽啊，三万后就再次大修，这一年我跑2万公里，一年半后的今天就是要再次大修？！换谁谁能接受。
靠人不如靠自己
就这个18的发动机共享在了雪铁龙和标致车上，雪铁龙车友没有办法难道标致车友也没有办法？只要有人有办法，那就是我的办法。本着这样的思路，广泛交友，线下车友会请吃请喝，只要比我懂的多的就私下虚心请教。苍天不负有心人，在我的大力努力下，终于询问到一种比较适合我的方法。不大修自然修复无损修复烧机油的办法。
这种办法的核心就是正常行驶汽车完成活塞环的释放，我开始并不比知道这车和活塞环有关系，但是这一年的努力让我逐步认识到，18的发动机虽然在16的缸体扩缸出厂的，但是在结构上是有区别的，这类发动机的结构很容易导致高温。这个好理解，当想实现一种好事的时候，势必有一件潜在的坏事等着那里。对于这个机器的坏事就是长期行驶后高温不断叠加，活塞环的小孔就被卡滞，没有了刮油功能，机油在缸壁残留后和混合气燃烧，排出气门，再经过三元催化排出到排气管。
这也就是为什么烧机油如果只是机油不断的加入，不好好解决三元催化也会损坏的原因。如果缸壁没有严重的磨损，外部的一些气门室盖没有损坏，车辆大概率是不需要大修发动机的。有了以上的正确理念，我重新开始走入一个正确的循环中。
做正确的检查
1先检查了缸内的缸壁，没有问题，有点轻微的划伤，据说是平时从来不清洁油路，不用有效的清洁剂清洁导致的，这个以后要注意，如果拉伤很多了就不得不大修了，这是我的万幸。下面的组图有。
2检查了单向阀外接的软管，拔下来没有什么机油，我的气门室盖是在12W公里换过，这是一体的，才两万公里没事。
3气门油封不用查，这个公里数没有问题，很多法系专修上来就给换气门油封，那是分车型的，我这种18 16T 12T的发动机都没有气门油封问题。要检查的话也不难。我是没有检查。
4测试了缸压，缸压正常。
检查后的结论
百分百活塞环卡滞导致的，有了结论，加上个现在的经验，解决办法也有了。果断去搞了12支加入燃油的修复剂和2支加入机油的修复剂，这是车友用了好几台车都不烧机油或者有大幅缓解改善的经验，错不了，而且他们都信誓旦旦地告诉我，早修复早享受，修复前积碳都不用清洁，修复剂800-1000公里就会把缸内清洁得干干净净的。我是绝对相信的。
开始修复
学习车友的记录办法，认真记录了开始修复前的里程表147888公里，记录了修复前的缸内情况。我这是照葫芦画瓢做法。具体的做法是，一箱油加入三只修复剂，机油中加入1支修复剂，因为我想快点搞定，于是机油中直接加入了2支。缸内的积碳是非常厚重，缸壁也有一些因为活塞环刮油不干净导致的机油残留物质。下面组图。
一切就绪，其他的事情就是我正常开车就完事了，但是，心里总有期许，想快点知道结果，本来想着800公里就看看缸内，当时又赶上了单位要出差，得，出差回来再说，这样就一晃到了7月份，一个月正正好好。行驶到149484公里才去复查的。
复查开始验证效果
最初是147888公里，一个月后149484公里，行驶了1596公里，这期间机油确实消耗很慢。从1000公里之后，基本机油尺每天早上检查的时候都没有什么波动，很稳定。话不多说，见证下面的复查。做好准备，下面的结果真的把我惊到。
活塞顶的积碳都没了，太干净了，喷油嘴铮亮，难怪这段时间油耗明显有下降，而且车的动力好很多，踩油门有种人车合一的感觉，动力随叫随到。太不可思议了，才两箱油就这样的效果。最最重要的是机油消耗明显变的很小了。这个检查让修理厂着实吃惊不小，我信心爆棚，赶紧的，把剩下的全部修复剂连续用上。
最后的结论--轻描淡写的答复我
因为有拍摄的记录，赶紧和采购的商家客服联系，司有普旗舰店的客服在看过这些后，转到了技术部，经过他们的技术部--修理技师组成的部门鉴定，修复符合正常情况，继续修复使用燃油款的修复剂就可以。我都被惊到了，他们居然轻描淡写的告诉我继续修复，好吧，可能人家是见多不怪了。不管怎么样，任何一个环节都超越了我的心里预期，继续一箱油三支彻底搞定活塞环问题。
忠告
给还在为烧机油苦苦挣扎的车友们一个过来人的忠告：
1发现了问题早点处理，烧机油不能拖延；
2平时要注意油路清洁，有条件的就用PNF这样技术的清洁剂，也就是燃油添加剂，不要等烧机油了才想着治理，这个过程中浪费的机油都够用10年好添加剂的了；
3能不大修就不大修，大修质保期很短，车残值损失很大，组装不确定很强，磨合期的费用超高；
4先做好检查，不懂如何检查，可以找专业的人问；
5不要简单的看待修复的成本，和大修后磨合期间2000公里必须换一次全合成机油，要换两次，0-5000公里单独找路况好的地方磨合消耗的燃油成本比，修复成本比磨合成本要低好多；
6不要急于求成，行驶中的修复办法属于中医的办法，我是这样理解的，至少一天不耽误我用车，对车也没有损伤，拆解泡缸等都是快速解决的办法，除了拆解以外，其他的任何的快速的清洁缸内积碳的办法都是在短期内对车有巨大损伤的。就好比是人病了，要急速的快的解决问题，做手术哪怕是小手术也 会伤元气，做完手术一定是有自我调整修复期的，只是做手术没有术后的注意事项和用车的习惯的一些提醒，都会导致最后很快再次烧机油，有因必有果，不能简单的把问题归结到设计问题。
雪铁龙C4L烧机油该怎么解决？
无论是缸内直喷还是多点电喷发动机，一旦出现烧机油情况喷油嘴受机油污染而积碳的可能性会大出许多。与燃烧室积碳一致，都是无机物附着导致喷油嘴堵塞、喷油头磨损。就非常容易造成缺缸，爆震。
多余的机油蒸汽不仅仅会引起燃烧室和燃油供应产生积碳，还会通过二次进气进入进气管导致节气门产生多余的油污造成节气门积碳现象。
这样会导致车辆加速无力，怠速不稳，油耗上升、无故熄火等情况。
4
在排气系统方面，烧机油的首先会使排气歧管内产生积碳，增加排压。其次，安装在排气歧管尾端的前氧传感器会因为积碳导致失灵，造成ECU误读导致朋友时刻加浓状态导致油耗上升。
大众汽车烧机油如何解决？
我说下我的烧机油的经历和解决办法希望可以帮到你
2021年初保养发现烧机油，机油缺失严重，之前有一些预兆，在车辆转弯的时候机油报警灯就会亮起，转过弯道后就消失，冷启动的噪音比之前大，还有一点点的嗒嗒的声音，跑起来没有感觉，急加速的噪音会变大。最开始我就以为是车年头长了可能有点小问题。直到保养时候放出来的机油只有一升才知道事情的严重性。每次保养加入35-4升机油，最后换油时候只有1升多点的机油，7000公里消耗了3升机油。每两千公里消耗一升机油呀。
店里的师傅说，这车已经明显严重烧机油了，要我平时多注意看机油，烧了就加机油。并且额外嘱咐我，实在不行就大修吧，省的烧机油时间长了三元催化也坏掉，那就要支付的成本太高了。
我对大修的认识我车一年2万公里吧，现在也有14万公里，虽说也不算很少的公里数，不过对于我这个老法系迷而言，法系车开30万公里都没事，这还不到十五万公里拆开大修似乎太早了吧。毕竟之前是富康车，开法系车的人都对车有一点点的认知。大修的坏处太多，组装不好，组装后不是这不行就那不合适，还要磨合5000公里，磨合的费用2000多元，是真不少。还有就是店里只给质保3万公里，超过三万公里再次严重烧机油不在质保范围内。这个点非常的不爽啊，三万后就再次大修，这一年我跑2万公里，一年半后的今天就是要再次大修？！换谁谁能接受。
靠人不如靠自己
就这个18的发动机共享在了雪铁龙和标致车上，雪铁龙车友没有办法难道标致车友也没有办法？只要有人有办法，那就是我的办法。本着这样的思路，广泛交友，线下车友会请吃请喝，只要比我懂的多的就私下虚心请教。苍天不负有心人，在我的大力努力下，终于询问到一种比较适合我的方法。不大修自然修复无损修复烧机油的办法。
这种办法的核心就是正常行驶汽车完成活塞环的释放，我开始并不比知道这车和活塞环有关系，但是这一年的努力让我逐步认识到，18的发动机虽然在16的缸体扩缸出厂的，但是在结构上是有区别的，这类发动机的结构很容易导致高温。这个好理解，当想实现一种好事的时候，势必有一件潜在的坏事等着那里。对于这个机器的坏事就是长期行驶后高温不断叠加，活塞环的小孔就被卡滞，没有了刮油功能，机油在缸壁残留后和混合气燃烧，排出气门，再经过三元催化排出到排气管。
这也就是为什么烧机油如果只是机油不断的加入，不好好解决三元催化也会损坏的原因。如果缸壁没有严重的磨损，外部的一些气门室盖没有损坏，车辆大概率是不需要大修发动机的。有了以上的正确理念，我重新开始走入一个正确的循环中。
做正确的检查
1先检查了缸内的缸壁，没有问题，有点轻微的划伤，据说是平时从来不清洁油路，不用有效的清洁剂清洁导致的，这个以后要注意，如果拉伤很多了就不得不大修了，这是我的万幸。下面的组图有。
2检查了单向阀外接的软管，拔下来没有什么机油，我的气门室盖是在12W公里换过，这是一体的，才两万公里没事。
3气门油封不用查，这个公里数没有问题，很多法系专修上来就给换气门油封，那是分车型的，我这种18 16T 12T的发动机都没有气门油封问题。要检查的话也不难。我是没有检查。
4测试了缸压，缸压正常。
检查后的结论
百分百活塞环卡滞导致的，有了结论，加上个现在的经验，解决办法也有了。果断去搞了12支加入燃油的修复剂和2支加入机油的修复剂，这是车友用了好几台车都不烧机油或者有大幅缓解改善的经验，错不了，而且他们都信誓旦旦地告诉我，早修复早享受，修复前积碳都不用清洁，修复剂800-1000公里就会把缸内清洁得干干净净的。我是绝对相信的。
开始修复
学习车友的记录办法，认真记录了开始修复前的里程表147888公里，记录了修复前的缸内情况。我这是照葫芦画瓢做法。具体的做法是，一箱油加入三只修复剂，机油中加入1支修复剂，因为我想快点搞定，于是机油中直接加入了2支。缸内的积碳是非常厚重，缸壁也有一些因为活塞环刮油不干净导致的机油残留物质。下面组图。
一切就绪，其他的事情就是我正常开车就完事了，但是，心里总有期许，想快点知道结果，本来想着800公里就看看缸内，当时又赶上了单位要出差，得，出差回来再说，这样就一晃到了7月份，一个月正正好好。行驶到149484公里才去复查的。
复查开始验证效果
最初是147888公里，一个月后149484公里，行驶了1596公里，这期间机油确实消耗很慢。从1000公里之后，基本机油尺每天早上检查的时候都没有什么波动，很稳定。话不多说，见证下面的复查。做好准备，下面的结果真的把我惊到。
活塞顶的积碳都没了，太干净了，喷油嘴铮亮，难怪这段时间油耗明显有下降，而且车的动力好很多，踩油门有种人车合一的感觉，动力随叫随到。太不可思议了，才两箱油就这样的效果。最最重要的是机油消耗明显变的很小了。这个检查让修理厂着实吃惊不小，我信心爆棚，赶紧的，把剩下的全部修复剂连续用上。
最后的结论--轻描淡写的答复我
因为有拍摄的记录，赶紧和采购的商家客服联系，司有普旗舰店的客服在看过这些后，转到了技术部，经过他们的技术部--修理技师组成的部门鉴定，修复符合正常情况，继续修复使用燃油款的修复剂就可以。我都被惊到了，他们居然轻描淡写的告诉我继续修复，好吧，可能人家是见多不怪了。不管怎么样，任何一个环节都超越了我的心里预期，继续一箱油三支彻底搞定活塞环问题。
忠告
给还在为烧机油苦苦挣扎的车友们一个过来人的忠告：
1发现了问题早点处理，烧机油不能拖延；
2平时要注意油路清洁，有条件的就用PNF这样技术的清洁剂，也就是燃油添加剂，不要等烧机油了才想着治理，这个过程中浪费的机油都够用10年好添加剂的了；
3能不大修就不大修，大修质保期很短，车残值损失很大，组装不确定很强，磨合期的费用超高；
4先做好检查，不懂如何检查，可以找专业的人问；
5不要简单的看待修复的成本，和大修后磨合期间2000公里必须换一次全合成机油，要换两次，0-5000公里单独找路况好的地方磨合消耗的燃油成本比，修复成本比磨合成本要低好多；
6不要急于求成，行驶中的修复办法属于中医的办法，我是这样理解的，至少一天不耽误我用车，对车也没有损伤，拆解泡缸等都是快速解决的办法，除了拆解以外，其他的任何的快速的清洁缸内积碳的办法都是在短期内对车有巨大损伤的。就好比是人病了，要急速的快的解决问题，做手术哪怕是小手术也 会伤元气，做完手术一定是有自我调整修复期的，只是做手术没有术后的注意事项和用车的习惯的一些提醒，都会导致最后很快再次烧机油，有因必有果，不能简单的把问题归结到设计问题。
7烧机油了，要马上采用司有普这样可靠有效的产品。
汽车缺缸会导致烧机油吗
方法如下：
使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。车易安建议使用车易安搜索引擎建议的机油粘度标准来做保养。
活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。如果你的车没有受过损伤，这基本会发生在7年以后，车易安建议定期检查车辆发动机情况。
机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。车易安建议，保养还是需要去专业的汽车维修服务商家。
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。
摩托车轻微烧机油怎么办？
会的，因引擎缺缸导致烧机油的概率较高。
首先要弄清楚缺缸的原因，若缺缸是因为油气环磨损严重引起的，如果没有修复的，引擎在启动后，由于油气环不能密闭会将机油抽入缸体，随着引擎的高速运转，而将机油不断从排气门走废气管排出，机油损耗较快，解决方法：修复缺缸问题，更换油气环等注意配件后可以解决。
标致408烧机油问题？
一般烧机油都是活塞环磨损严重所致，换一套环就可以了，
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。 缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均
行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。 缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。 在烧机油轻微的时候
可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。 当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定
用车感受
车子从2015/10/27购入使用到现在已经6年多了，跑了117000多公里。6年下来也没有特别的问题，很省心没有大毛病。只是人无完人，车无完车，小毛病确实也存在一些。标致4S店从2015年的3家变更到了目前的1家。车子的保养在做首保之后，也都是自己汽修店保养或是购入机油、滤芯等原材自行做保养。小众车保养贵，自己也喜欢折腾再加上4S离家实在是太远。造成了保养、故障排除不依赖于售后的用车养车现状。
对法系车燃油添加剂的认识
可能是发动机设计的初始问题，也可能是未参照保养手册按公里数添加燃油添加剂，越来越多的408车主面临烧机油问题。出于对汽车的热爱，我们也有一群共同研讨408（法系）车主，从普通的QQ群到汽配群。法系车主遍布天下。目前维修方案有两种，一种是大修发动机，一种是使用活塞释放剂清理积碳为主。虽然已经定了新车，但考虑到保值考虑到相处了6年时光，408是不准备卖的。还是想修理维护好，确保车况正常自行使用。
对烧机油的简单认识
我最初不确定燃油添加剂对于车辆机油消耗方面有多少影响，简单说下我车子目前的状况，下面组图是我最近做的养护，文章后面还有最近做的烧机油修复的经历，先透漏一下，烧机油目前已经好很多了，从1000公里一升机油到目前6000公里不用加机油，改变是很明显。后面我会说下我是如何操作的。因为烧机油修复全过程，受够了高速服务区别人上卫生间我加机油的历程，所以痛定思痛，必须要解决这个问题。
先上一组靓照和保养组图：
看看我烧机油修复的经历
说到烧机油，是我们408车主最关切的问题，我虽然对408很满意，但是对于和车友出去玩，别人上高速去卫生间，我上高速服务区加机油这个事情，真的是耿耿于怀。我是个追求完美的人，痛彻思痛，决心在4S不管的情况下，自己来解决这个烧机油的问题。
几类烧机油修复方案对比
查询了很多的办法，缸内加热的这个风险太高；大修肯定不做，车损失太大工时还高，还组装不好配件；加到机油里面修复活塞环的，感觉也不彻底，毕竟活塞环是油路燃烧时间长了高温积碳导致的，不能去根；我是做维修工作的，给医疗器械做维修，所以，我很清楚一个原则，只要找到了问题，遇到一个符合这个问题逻辑的办法，风险很小，就基本可以解决。
408这车烧机油除了直喷发动机有个废气阀问题，对于电喷18L 的车不存在废气阀问题，两类发动机同时叠加的问题聚焦在活塞环卡滞导致机油刮不干净，出现了机油参与燃烧的现象。不断燃烧的机油导致更大的积碳问题，造成更加严重的烧机油结果，最后是三元也给污染坏，严重的积碳还可能拉缸造成必须大修发动机的结果。所以我很着急，担心哪天拉缸，急于解决眼下的问题。
不拉缸不大修发动机
这里给大家一个确定的结论，是我和修理厂熟人学习到的，车只要不拉缸就不用大修发动机，或者说，只要不是严重拉缸就不用大修发动机，大修发动机的弊端太多了，但是不熟悉的修理厂特别希望车主大修，一来他们可以对学徒和中工练手，二来，大修的收入颇丰。但是我们车主就面临车辆残值损失巨大和被不同技术的修理工安装发动机时候产生风险的问题，而且很多修理厂是没有液氮的---这是需要严格手续才可以使用的，没有这个将发动机冷却到零下20度以上的设备就不可能完成发动机热胀冷缩的组装，也就是说，常温组装不可能完好，和原厂差距太大了。
经过几次的询问，终于在一家修理厂遇到修复释放活塞环的办法，但是在修复之前检查是很有必要，下面看看我的修复之路。
修复活塞环卡滞
真正开始检查烧机油问题
说下检查的位置，因为这车废气阀在缸盖内，所以用了废气阀负压仪测试的，没有问题，据说这车的废气阀坏的也是相当的少。检查了缸内的活塞积碳和缸壁，这个环节主要是看缸壁有没有严重的磨损，磨损严重只能大修发动机，这是我最不想看到的。结果是没有任何问题，见下面组图
电喷的活塞积碳都这样严重了，估计和我平时从来不用燃油清洁剂有很大的关系
以上的活塞顶部的积碳是很厉害的，黑而且亮，修理厂说是非常严重的，说明油路长期燃烧不好，极其容易导致活塞环卡滞烧机油。万幸的是没有拉缸。这种积碳稍微不在意就会拉缸。拉缸就是大修发动机，所以我的车满足修复释放活塞环的全部要求。
具体修复办法
按照修理厂的操作要求，一次在油箱加入三支司有普烧机油修复剂，是加油箱的哈，这个我也没有太明白具体的原理，不过结果是很满意的。上图
半箱油后的检查
一次加这么多的修复剂也不知道为啥，司马当做活马医治吧。加完油后马上就去接周末郊外玩了，来回300多公里的路程，这半箱油，最大的感受就是油门有劲，车开起来推背感明显增强。油门都不敢太给，给一点就很有劲。晃晃悠悠一箱油马上要跑完了，来到修理厂依旧是内窥镜检查，见下图
上面是四缸的活塞顶部积碳的变化，变化很明显，很意外的结果。所以果断继续剩下的三次修复计划，修理厂的建议是4-5次修复释放活塞环。因为时间比较长，活塞环即便释放了，也需要一个巩固，一般我这样的车4次就释放完了，最好是后面再巩固一次，我先搞四次的修复计划。后面还有次的内窥检查我拍摄了，见下面组图
二次复查效果
下面是行驶完第二箱油检查的结果，修理厂之前的内窥镜坏了，用新内窥镜拍的，感觉新的设备清晰度高很多。
金属本色都是很清楚了，大家最关心的还是烧机油的变化，下面我简单说下。
第一箱油以后并没有烧机油的缓解和改善只是感觉动力好了很多，车特别有劲。第二箱油以后，机油尺的下降没到最下面，因为之前1000公里1升机油，两箱油肯定是要加机油的。下图，机油尺检查了三次就怕搞错，确实每次检查都在中间的位置上。这个提升变化比较明显了。
修理厂当时说，这个还可以提升很多，说实话，从一千公里一升机油，这么快就一千公里半升机油的变化着实让我感觉有点做梦，原来都想着实在搞不好就卖车了，只是我车装修这么大的精力，很不舍得卖。这个机油消耗的变化让我看到了希望。
结果
后面的变化我就没有拍照，毕竟总去修理厂也耽误时间，说说最后的结果吧，4次修复后，我又再行驶了4000公里，机油尺没有变化，其实在第三箱油后，机油就看不到变化了，这段经历让我柳暗花明又一村。写到这里，真的不会表达了，只是当时修复好后的结果很让人激动。
最后
做个最后的总结吧，408 18L烧机油是很多车主和我一样头痛的事情，究其原因，主要就是油路平时不清洁导致的，厂家是提示要清洁油路，只是这个问题4S也是很漠视，不知道是为了后面的大修还是根本就没有注意到，或者就是车主本身都是拒绝的，我是见过店里让加添加剂，我是回绝了，当时确实不信。烧机油后，我是真的被教育了，这个教育消耗的时间精力和精神上的矛盾过程，这个成本太大了。在这次释放活塞环后，日后我是肯定要经常用一些适合国内燃油的添加剂了，以防再次因为油路不好，燃烧不良导致积碳超标出现再卡滞烧机油。修理厂是很建议我使用这类司有普原液类的添加剂，他们这次说添加剂，我是真的信了。
虽然我是自然吸气电喷车，其实经过这段时间，我个人理解，直喷的16T发动机一样适合这种办法，前提是其他配件没有故障，只有活塞环卡滞这一个毛病。
