ea211发动机烧机油。
1、机油质量低或黏度等级不符
低质量等级的油会导致磨损恶化。机油黏度过低或过高会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致燃油燃烧。
2、机油加注超量
当加油量超过中线时，由于机油压力高，发动机润滑过程中飞溅润滑的零件会进入燃烧室过度燃烧。
3、涡轮增压器漏油
涡轮增压器的涡轮轴有润滑的浮动轴承，管路或轴承漏油会导致机油从涡轮增压器渗入排气管，当排气管温度较高时，油被烘烤并排放到蓝烟中。
避免烧机油的方法
根据发动机的使用情况，在行车之前，检查机油的液面，如果机油液面低于下限，应及时添加。使用年限及里程较长的老旧车辆、常常在恶劣条件下运用的车辆，添加的频率要大一些。这样，就算有烧机油现象，也能尽早发现，降低维修费用。
选择好的汽油，汽油燃烧过程中，由于添加剂氧化的作用，会产生大量的胶状物质，在发动机运行时，这些胶状物质会依附在发动机的各个元件上，构成积碳，加剧这些部位的老化，引发烧机油，采用好的机油可以有效的防止积碳的产生。
ea211烧机油终于解决了
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
大众汽车三代EA211/888烧机油问题
EA211发动机现阶段武器装备在大家和奥迪车的紧凑型轿车的身上，它是大众汽车集团集团旗下排量小涡轮增压器发动机的主要型号。近期有朋友们想咨询一下大家EA211废气阀拆换步骤，实际上假如您有一定的汽车维修工作经验，EA211废气阀彻底能够自已拆换。
大家EA211废气阀拆换步骤
1、提前准备一把T30内六角扳手和一把一字螺丝刀。新的废气阀能够在本地汽配市场选购；
2、开启发动机盖把发动机上的发动机挡雨板取下，接着把四个火花塞电源插头一并拆下来，假如发觉电源插头很难拆可以用一字螺丝刀轻轻地翘起来；
3、用T30内六角扳手把废气阀附近的螺钉拆下来，与此同时一并取下联接进气支管的塑料软管。
4、依照反过来次序安装新废气阀就可以。
怎样防止EA211烧机油
1、使用手册上推介的机油型号规格。有的司机应用过于浓稠或太稀的机油，那样会造成 发动机烧机油状况加重，EA211发动机提议应用全生成5W-40机油；
2、机油充注量不适合过多。机油充注量过多毫无疑问会提升机油进到汽缸的概率，大家只必须把机油充注至机油尺MAX和MIN标尺中间就可以了；
3、定期维护活塞环的破损状况。活塞环密闭性差是发动机烧机油的首要缘故，因而平常在养护的过程中能够检查一下活塞环的情况。
EA211发动机特性怎样？
EA211是一款14T涡轮增压器发动机，现阶段关键武器装备在大众高尔夫、大众朗逸、宝来和奥迪A3等紧凑型轿车的身上。EA211能暴发出150匹大马力和200Nm扭距，针对一台排量小涡轮增压发动机而言驱动力主要参数较为出色。
次之较低的耗油表现也是EA211备受青睐的缘故，EA211在大众高尔夫上油耗只必须65升上下，汽柴油合理性主要表现比较出色。总的来说，EA211是一款非常好的发动机。
桑塔纳EA211发动机，16排量，真的烧机油！大家的车烧机油严重吗？。
大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。
欧洲汽车品牌总是鱼龙混杂，知名品牌如大众系列、奔驰宝马、标致雪铁龙、FCA菲克等等。这些品牌的车辆要么有烧机油的通病，要么有机油泄漏的缺陷。欧洲汽车出现这个问题的原因是什么？
当然，原因不是“水土不服”。第一点是欧洲车常用的涡轮增压发动机比较特殊，特点是擅长极限压溃扭矩。说白了，就是以非常高的增压标准来实现高度的富氧燃烧。自然，结果就是气缸压力不夸张，极高的火焰温度等于高强度振动，活塞的磨损速度往往更快。
因此，这些发动机的橡胶密封件会迅速老化，同时活塞间隙的膨胀速度和程度被夸大，这是严重和快速烧油的原因。然而EA系列发动机不仅存在这些问题，油气分离器的升级也无法改变这一缺陷。
Gen3·三代机的问题
所谓大众第三代发动机是指“Gen3”，其主要升级点是油气分离器。其功能是在内燃机运行过程中分离和过滤漏气。由于内燃机运行时燃烧室中的压力非常高，部分未完全燃烧的混合气会进入曲轴箱，同时与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气，能从汽油蒸气中分离出≤10微米的油颗粒。分离后，机油蒸气通过红色轨道通过“旋风离心原理分离器”流回曲轴箱(油底壳)，而汽油蒸气则通过绿色轨道返回进气系统，第二次参与燃烧。
图1:油气分离器的结构特点
图2:离心分离器旋转离心分离的概念
虽然大众Gen3发动机的密封材料已经升级为“VMQ橡胶+复合编织”，但该品牌发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。主要原因在于增压压力和缸内压力较高，导致过多的混合气“窜气”进入曲轴箱。
油气分离器是有极限的。如果漏气太多，曲轴箱中的压力太高，箱体中的限压阀将在高压下打开。此时未进行有效油气分离的混合油气会夹带油气——直接挤入进气歧管，也就是说，没有离心分离器的分离过滤，如何彻底解决烧油问题？
所以大众的第三代发动机还是有这个问题，正常的机油损耗比朋友的机器要大。而且烧油严重的节点还是比其他车早。这是欧洲发动机的通病。原因虽然是极致的粉碎性能，但不排除技术水平差的因素。战后，欧洲汽车工业的基础几乎被摧毁。事实上，在合资汽车体系中，美国汽车的技术水平还是比较先进的。当然，所有高性能发动机都有这个问题，只是程度不同。
EA系列发动机特点
1EA211-280TSI发动机机油燃烧程度不高。由于其动力调校极其保守，14T发动机只有110LW/250N·m的水平，相当令人满意，竞品有260~280N·m的选择；其次，增压器只能维持在1750~3000rpm范围内的峰值，这显然是一个极其保守的调整。这种变化似乎是“技术和退化不足以弥补”。
2EA888-330TSI/380TSI发动机取得进展。本机采用普通缸内直喷系统，理论上必然存在上述问题。不过，新机油的燃烧程度有所缓解。毕竟最大扭矩低至320n·m，也是非常保守的调整。对于高扭矩的350Nm版本，采用进气歧管和两组缸内喷射系统，采用特殊的供油方式可以在一定程度上缓解问题。
这是大众发动机的水平。性能上没有亮点，耐用性还是略差。选择欧洲车追求性能，不如考虑奔驰宝马或者意大利的几个高端品牌；一些省心的选择将是美国中高端汽车。
其实自主品牌在Turbo技术上的水平还是挺高的。这些机器不仅有足够的扭矩，而且质量稳定。搭载T型发动机和电动机的PHEV汽车，性能几乎达到了行业最高标准。
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大修发动机能根治EA211大众速腾烧机油吗
EA211发动机，1。6排量，真的烧机油！大家的车烧机油严重吗？机油是4S店288元的优选机油。看来，10000公里以内必须保养或添机油，否则会缺机油的。这发动机，对比我之前的其他合资车而言，机油磨损还是比较明显的，我之前的车，5000公里保养一次，每次保养看机油，磨损的非常少，几乎都是零磨损的。而大众这款发动机，保养时，机油加到上限位置，跑了两千多公里，机油标尺显示已经下降了大概两毫米。机油磨损明显，但对于大众来说，可能也属于正常磨损范围吧。你们的车呢？也这样吗？我这是1。6排量的情况，1。4T的呢？EA211发动机，1。6排量，真的烧机油！大家的车烧机油严重吗？机油是4S店288元的优选机油。看来，10000公里以内必须保养或添机油，否则会缺机油的。这发动机，对比我之前的其他合资车而言，机油磨损还是比较明显的，我之前的车，5000公里保养一次，每次保养看机油，磨损的非常少，几乎都是零磨损的。而大众这款发动机，保养时，机油加到上限位置，跑了两千多公里，机油标尺显示已经下降了大概两毫米。机油磨损明显，但对于大众来说，可能也属于正常磨损范围吧。你们的车呢？也这样吗？我这是1。6排量的情况，1。4T的呢？ 烧机油的肯定少，关键是烧了厂家怎么处理，处理了会不会再烧，出保了还烧怎么办 14自然吸气烧机油5000公里到下线说是正常磨损没方法 我的14五千公里了还在上限 我的5万多公里了，因为有工时费抵扣券，一直在4儿子保养，最便宜的优选型机油，每7000公里更换一次，一般5000公里时查看一下机油磨损程度，都在最低线到最高线之间，个人觉得没烧机油。之后也会每3000公里左右看一下。15款16手动。 14L呢？也烧机油吗？ 没人逗你，大部分都烧 4s店白桶或嘉实多磁护能好些 自吸还烧，你逗我呢？ 嗯，不错 我的暂时不烧，已经4万公里了，每次加嘉实多磁护，跑1万公里左右才换！ 不得不佩服大众的公关能力，硬是把烧机油说成机油磨损，还发明了什么机油称重，让车主备一瓶机油随时添加，要是其他车企的车这么磨损机油早就倒闭或者给用户换发动机了 高速跑多了，会磨损，大概七千到八千公里从上线磨损到下线，市区倒不怎么磨损 嗯，说的有道理！ 烧肯定烧，我才三千就到一半了，这是真的，不过水军比较多，肯定键盘侠又得顺哪个车不烧了。 我15款手动，每次加嘉实多到上线，跑6000换机油机油就在下线！ 1642买的车，至今19800公里，10000开始烧。至今6000烧一升机油。。枉费我花400多换全合成的，下回就130一桶的黄壳牌矿物伺候爱咋咋地 @2019
大众速腾大修不能根治烧机油问题
大修发动机面临的坑
满足烧机油的条件，1000公里一升机油，也就是质保三年10万公里，在第三年的时候，当你每1000公里消耗一升机油，才满足质保条件，这里的含义就是说，在此之前烧机油3000公里消耗一升都不满足质保的条件。
但是你第一次出现烧机油什么时候开始？可能就在2万公里到3万公里，可能第二年就开始出现5000公里消耗一升机油的情况，但是此时是不满足质保的
大修的弊端
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
烧机油的原因
主要原因是两个方面，一是配件，二是油路不干净，积碳，活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因，以便有针对性的解决。首先检查配件，主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候，一起检查就行了。然后，测量气缸压力，看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题，基本可以排除配件故障，就是活塞环卡死导致的烧油。
不大修解决方法
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
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速腾烧机油
速腾烧机油详细分析解决办法案例
