更换发动机气门需要磨合，但是自动磨合的，磨合2个小时左右就对。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。
球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。
气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。
扩展资料
由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。
进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。
为了提高进排气效率，多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样），4气缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。
这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
如何试运转发动机如下：
发动机的具体磨合方法
前1500km应避免高速行驶，但速度越低越好。在路况允许的情况下，你应该随时改变车速来驾驶。
如每小时40公里、60公里、80公里、90公里等。控制油门在每个转速下稳定一段时间，有利于发动机磨合，降低油耗。
1500~3000km之间，应以各档(倒档出)的经济速度空间(2000~3000r/min)为单位进行等速磨合，注意不要加速过快。
3000km以上可适当提升转速至3000 ~ 4000 r/min短时间(0.5~1min)高速匀速磨合。之后，速度可以逐渐增加，直到最大允许速度。
发动机磨合的注意事项
A.各档转速或发动机转速不得超过规定的上限，油门踏板不得猛踩或全踩。把油门踏板想象成一个鸡蛋，这是你在磨合过程中应该具备的心理素质。
B.避免以同一速度行驶太长时间。换句话说，最好多换挡，让每个档位的齿轮都能充分磨合。
C.老司机都知道发动机转速表所代表的行驶信息的参考值只能靠声音大致相同，但毕竟是不准确的，尤其是密封好、噪音低的高档车，所以要注意转速表。
D.不要让发动机超负荷运转，这包括高速运转、拖重物等。并避免低速“硬拖”高挡(俗称“低挡高转速”)，这样对发动机的伤害很大。
E.防止急加速、急减速、急转弯，磨合过程中在崎岖路面最好“敬而远之”。
F.不要加抗磨油，以免里程够了，磨合不够。
