机油过少并且液位传感器出现问题。机油尺看不到机油但没报警表明当前油压是足够的，虽然油位低于较低的油位，但油泵油压足够，可以开一段路程，但应立即开到专业的维修店进行维修检查，以免造成发动机烧坏。
发动机机油的作用
润滑减磨，活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快地磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的效果，冷却降温，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
清洗清洁，好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零件工作面上产生的脏物，密封防漏，机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入，防锈防蚀，润滑油能吸附在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
这得看你需要多少？
EA211发动机缸体采用敞顶式，铝合金压铸而成。这种类型的气缸体优点是气缸在较热时的冷却效果更佳；缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小；对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗；缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这样就减少了附加部件的数目。缸套采用灰口铸铁材料，通过珩磨加工并经粗糙锻造技术与缸体贴合。因TSI发动机承受的负荷较高，该发动机中使用锻钢曲轴。为减重，连杆轴颈采用空心设计。连杆采用裂解工艺制成。在承受较低负荷的区域内，将连杆小头轴承设计为梯形。这样能进一步减少重量和摩擦力。活塞由铝合金压铸而成，顶部采用扁平设计，这是因为取消了用于加强内部混合气形成的活塞壁导向件。取消这一导向件除了重量减轻外，燃烧产生的热量能够更均匀地在活塞顶上分配，从而防止缺火现象的发生。②可变气门正时机构两个凸轮轴调节器功能相同，安装在凸轮轴驱动链轮内部。凸轮轴调节器内部安装有叶片式调节器。叶片式凸轮轴调节器由转子、壳体、腔室1和腔室2等组成。转子根据凸轮轴控制阀控制机油流入的腔室，机油流入腔室1，在机油的压力下转子顺时针旋转，与转子连接的凸轮轴也顺时针旋转；机油流入腔室2，在机油的压力下转子逆时针旋转，与转子连接的凸轮轴也逆时针旋转。从而调节进、排气门正时。EA2111.4T发动机润滑系统主要由增压器供应油道、主油道、机油泵等组成。机油被泵送至两个相互啮合的齿轮(泵轮)。一个泵轮位于驱动轴上，由曲轴通过链条驱动。可纵向移动泵轮位于另一根轴上。泵轮和轴一起构成滑动装置。所有EA211发动机中均使用双回路冷却系统。在此系统中，冷却液在不同温度下通过各自的通道流经气缸体和气缸盖。温度调节由节温器壳体中的两个节温器进行控制。相应的冷却液温度因不同的发动机而异。节温器1(气缸盖节温器)在87℃或更高的温度下打开，即打开了从散热器至冷却液泵的通道。在1.5LMPI发动机中，当冷却液温度为80℃或更高时，节温器即打开
